车桥是车辆底盘上的关键部件之一，关系着车身承重、辅助制动和减震等性能。车桥种类有很多，比如驱动桥、转向桥、驱动转向桥和支持桥等，从结构形式上，则可以分成整体式车桥和断开式车桥两种。
整体式车桥比较好理解，像我们平时见到的载货车，多数用的都是整体式车桥，外形上有点像杠铃，中间一根轴，两端连接车轮。
断开式车桥就比较复杂一些，中间的轴是非整体式的，通过关节式结构连接两端的车轮，因此可以实现相对运动。
从各自特点上看，整体式车桥设计简单，日常的维护保养相对便捷，一根式的轴梁提供的承重能力和扭力也更大；
断开式车桥则相反，由于它没有中间的轴梁连接，承重能力相对较差，但是两侧车轮的独立运动可以更从容地应对复杂、恶劣路况，一定程度上也可以降低发动机位置、降低车辆重心，提高行驶的稳定性。
那么，整体式车桥和断开式车桥分别适用于哪种悬架呢？
简单来讲，悬架系统主要起到减震的作用，除此之外还能支撑车身高度、提高车辆操控性。车辆悬架系统分类比较多，比如板簧悬架、空气悬架、油气悬架等等，若从结构上看，悬架跟车桥一样，可以分成独立式悬架和非独立式悬架。
一般情况下，整体式车桥常与非独立式悬架搭配使用，较多地应用在载货车、大客车、部分SUV或小型汽车上，这种搭配具备结构简单、强度高、维修保养方便、抓地牢固、行驶中前轮定位变化小、耐用等优点，但是非独立悬架簧下重量较重，相对来讲舒适性上要更逊一筹，另外应对复杂路况的通过性上也相对较差。
断开式车桥则常与独立悬架搭配使用，两侧车轮分别安装通过独立的悬架与车身相连，一侧车轮跨越障碍出现颠簸的时候，另外一侧车轮可以不受影响，由于独立悬架的簧下重量足够小，车轮上升下降的速度很快，驾乘舒适度极大提高，车辆脱困能力也增强了，因此广泛应用在各种军用车辆或越野车辆上。但是由于其连杆是独立的，关节式结构较多，耐用性和承重性上较为吃亏，如果车辆倾角设计不好的话，还会影响操控性。
