虽然近几次国内油价调整的时候，油价都处于下调状态，但是从目前的情况来看，国内成品油价格并不便宜，这也就让很多人在买车的时候更加考虑到车辆的燃油经济性。在电动车有里程焦虑，燃油车油费较高的情况下，混动车自然而然的就成为了很多人的选择目标。再加上国家政策的导向，按照国家要求实现碳中和的目标以及在《节能与新能源汽车 技术路线图2.0》中，提出了2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，而传统能源动力乘用车将全部为混合动力的目标。混动车型的春天显然已经来了。
那么，对于现在市场上越来越多的混动车型而言，哪款更合适呢？这无疑成为了大家选车的难题。那么今天，我们就来聚焦一下目前市场上最火的三种混动技术——丰田THS II混动技术、本田i-MMD混动技术和比亚迪DM-i混动技术，看看这三种技术各自的特点和它们之间的不同。
世界上第一辆混动汽车诞生于1896年，也就比内燃机汽车晚了10年，但真正应用于商业化的混动技术发展不过20几年。在这20几年的汽车混动技术发展历程中，我们最为熟悉的可能就是丰田的混动技术。丰田的THS混动技术由来已久，我们总能听到这样霸气的说法：“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他混动。”这并不是夸大其词，事实上自从1997年丰田第一辆混动车型普锐斯横空出世，到如今全球约2000万台混动车型的销量，且混动电池零事故的记录，这让业界对于丰田的混动技术顶礼膜拜，称霸混动市场20余年也是实至名归。
为什么丰田的THS混动技术能够成为神话的存在？这还是要从它的结构原理说起。目前市场上混动车辆的主要三种构型：串联式混动系统：内燃机驱动发电机，电动机用这个电力驱动车轮；并联混动系统：燃机和电机都驱动车轮，并且这两种来源的动力都可以被利用；混联结构：集合了串联和并联的特征于一身，并把各自系统的优势最大化，丰田的THS混联式就是这集大成者。
混联式结构其实很复杂，但简单地说，它是把发动机，电动机，发电机通过一套复杂的行星齿轮组连接在一起，来实现动力分配和能量回收。由于发动机转速与车速没有时间关联，而是借助电动机实现最终输出扭矩的变化， 所以它甚至不需要变速器，只通过解耦的方式达到类似于CVT的变速效果，降低油耗。
这其中，丰田混动最核心的技术当属被称作“混动神器”的PSD （Power Split Device 动力分配器），也就是我们经常看到的“E-CVT”，它可以称得上是动力分配技术方面的鼻祖。该技术自1997年申请专利以来，就确立了丰田在混动领域的霸主地位。PSD由一个行星齿轮组和两个电机组成，其中的“行星齿轮”，是个十足的黑科技产物，是让车辆省油的关键，这也是让丰田吃了20年红利的技术专利结构。
一般地，汽车动力的输出和断开主要通过离合器来实现，但有了这个行星齿轮后，会根据车辆工作状态的不同，行星齿轮会出现连接断开或是正/反转三种不同的运作模式，以调整内燃机和电机的输出功率，随时让内燃机处于高效率工作区间，并分配给车辆在不同工况下的不同动力输出，最主要目的是为了让发动机在一个较为经济的工作区间内，尽量少耗油。
而且在它的加持下，发动机的能量几乎没有浪费。总之，就是省油！
它的运行模式是这样的：在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时拥有良好的驾乘体验；而在车辆减速时，一般传统燃油车这时的能量是直接浪费掉的，但这套PSD就会回收能量转化成电力为电动机充电，保证电动机继续处在电量充足状态以备之后的工作。
从这个技术角度来讲，除EV模式以外，发动机和电动机处在串联模式和并联模式相互切换的工作状态，这就是丰田THS混合动力系统有别于其他混合动力系统的优势。在这样的混动模式下，发动机和电池电机各有所长，以内燃机为主，电动机为辅，它们可以同时驱动车辆，在拥有普通燃油车型的充沛动力和平顺性的基础上，带来更好的燃油经济性。现如今，一汽丰田在售的混动车型均搭载了全新一代THS II混动技术。
那么第二类的其他混动系统呢？首先，我们来看看来自本田的i-MMD混动技术。因为必须绕开丰田的混动技术保护壁垒，所以，它并没有丰田那样复杂的E-CVT系统来控制发动机与电动机之间的协作。这套系统非常简单粗暴，由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成。
电动机与输出轴是完全同步运转的，发电机与发动机之间为转矩耦合的方式刚性连接，无法分离，也就是说发动机运转，发电机就必须跟着一起转，而且转速成固定比例，通过这种转矩耦合方式将两者的扭矩叠加用于加速，使得动力更加迅猛。
这种双电机并联的形式，可以让整体变得更加紧凑，并能够实现电动、混合动力、发动机等多种模式的混合驱动。比如当车辆低速行驶时，采用纯电驱动；在中低速时，由发动机发电给电动机，直接驱动车轮，此时为串联式，虽然此时发动机确实在工作，但是此时驾驶员依然在驾驶一辆电动车；当高速或者高负载时，电机的电池能耗会远高于低速，而此时i-MMD系统将离合器锁止，在最经济转速下，断开电动机，让发动机通过变速器直接驱动车轮，实现最经济的油耗。
换而言之，搭载了i-MMD混动系统的本田车型在大部分的情况下电机的工作始终是绝对的主力，只要电机有电，那么车辆的驱动就由电机负责。
如果电机的电量到达临界值，发动机便会介入，但此时发动机并不是直接驱动车辆，而是为电机发电，从而让电机继续驱动车辆，而发动机运转产生的多余电量则为电池充电。
与本田i-MMD混合动力系统比，丰田的THS省去了离合器，在混合动力切换方面更加平顺，丰田THS还能够让发动机和电动机同时发力。而本田i-MMD只能使用离合器做油电切换的介质，在不停地切换中，会导致效率和平顺性不如丰田的PSD系统，发动机也只能以串联模式驱动电动机。
除了丰田，本田的混动系统，随着自主品牌的崛起，国内自主品牌也加入了混动系统的大军中，其中最具代表的是比亚迪的DM-i超级混动技术。这款混动系统主要由EHS双电机混动系统、插混专用骁云1.5L高效发动机、DM-i混动专用刀片电池共同组成。在底层技术逻辑上，比亚迪的DM-i超级混动与传统混动技术的主要依赖发动机、以油为主的思路不同，它是一套以电为主的架构系统，电机功率更大，电池容量也更大，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机的权重则有所降低，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，也就是多用电，少用油。
比亚迪DM-i系统的核心是三电，更多依赖的是电传动，与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保，而刀片电池与其他车型的电池相比优势明显。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；而在高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了更好的燃油经济性。
比亚迪这套DM-i混动系统与本田iMMD的区别是，本田则是两个电机同轴线（非同轴）布置，但这种同心双轴的工艺相比较复杂，而比亚迪就比较直接，两个电机采用的是独立平行轴布置。另外和丰田、本田混动系统最大的区别则是，比亚迪DM-i混动系统可以采用外接电源直接给动力电池充电。
说了这么多理论可能一时难以消化，不如让我们用三个混动系统卖的比较火的车型，一汽丰田RAV4荣放双擎、广汽本田皓影锐·混动和比亚迪唐DM-i，以它们的实际驾驶感受来佐证一下到底哪个混动系统才是真正的王者吧。
一汽丰田RAV4荣放双擎配备的是第四代THS-II混动系统，这套系统经历了多年迭代优化后，更加追求电动机和发动机之间的互补。当你轻踩油门起步或者是低速驾驶时，这套双擎系统会优先采用由扭力更直接、更大的电动机为车辆提供主要的动力来源，起步与加速都比普通的燃油车轻快迅猛不少，这也规避了发动机的高负载区间，降低起步时的油耗。
无级变速箱带来的动力表现非常的线性，当深踩油门不断加速时，省油利器2.5升阿特金森循环发动机搭配电机的组合同时驱动车辆，此时动力输出最大化，不仅动力表现非常充沛，还很省油。随着车辆速度提升或者高速行驶时，发动机则会提供主要的平稳的动力输出，线性而强劲的动力输出源源不断，运动感十足，而这时的电机仅仅作为偶尔的辅助。
另外，丰田THS II对电机功率和电池容量没有太高的要求，如果电池电量快耗完，就可以通过制动、滑行时的动能回收充电，或者通过发动机的剩余动力进行充电，节省能耗的同时，还可以有效降低整车成本，这对消费者来说无疑是件好事。
再来看看拥有本田i-MMD混动系统的广汽本田皓影锐·混动，因为之前提到的结构不同的原因，所以驾驶皓影时，大部分情况下都是电动机驱动，而发动机只是作为发电机为电机充电，基本不为车辆的驱动负责，所以驾驶起来比较平顺，动力回收也相对平顺。
但是，本田这套混动系统的发动机只需要发电，然后通过电机进行驱动；而在发动机直驱车轮时，则需要通过干式离合器进行动力衔接，在这一过程中，由于存在转速差，所以会出现一定程度的顿挫和振动，比较影响舒适性。
它不像丰田THS II拥有独特的E-CVT结构，能够在避免摩擦时导致的机械损耗外，可以有效提升车辆的行驶品质。所以，开着一汽丰田RAV4荣放双擎无论是发动机介入，还是电动机介入，都不会出现太多的震动。
那么国产的比亚迪唐DM-i又是怎样的驾驶感受呢？你开着它感觉更像是一辆纯电动车，电机的驱动让它在起步时轻快有力，加速响应敏捷。大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现比较出色，很难感受到发动机的存在。但是在中后段加速时，还是明显感受到动力有些“疲软”的表现。
三套混动系统在各自车型上的表现各有不同，但是消费者始终需要的是可靠，稳定的产品。那么丰田THS混动系统无论是从技术的先进性，还是可靠和稳定性都当仁不让。经过20多年的发展，丰田THS混动系统不断的完善电动化技术以及三电系统，技术愈发成熟。在可靠性方面，截止到目前的20多年，丰田在全球销售的超过2000万辆混动车型，没有出现过一辆因为事故导致触电、电池燃烧或者爆炸的事故，霸主之所以是霸主，当下立见。
从我们今天重点讨论的混动技术来看，三套混动系统的共同点是都以节能为主要目的，通过各自不同的油电混动方式驱动车辆前进。虽然说后来的比亚迪DM-i和本田i-MMD混动技术也都有着自己的特点和优势，但是从技术的成熟度和实用性来看，丰田的THS II混动技术还是有着自己的优势的， 特别是在现在这个油电过度的阶段里，成熟的混动技术是大家更加需要和认可的。
而从车型来说，目前国内汽车市场中最火爆的无疑是SUV市场，而在这一市场中20万元至25万元级别SUV则更受关注。在这个最被大家关注的细分市场上，一汽丰田RAV4荣放双擎就是一款颜值与性能双在线的车型，无论是配置、空间还是颜值，它都可以全方位的满足需求。再加上其搭载的丰田THS II混动技术，让它在性能与油耗上也有着很好的保证，让自己成为了一位名副其实的六边形战士。
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