对于老车，我们总喜欢用"君生我未生，我生君已老"的遗憾情怀来安慰自己，但当面对LC76这个勤勤恳恳工作了30年的老家伙时，蹩脚的情怀却并不是能爱上它的全部理由。
没有炫目的科技化配置、造型的设计和材质也与时代格格不入，就算开起来也没有丰田好上手的特性，如果你不把它用起来，很难发现这款车的闪光点，把使用再精准些，应该是野外探险或无人区穿越，选择LC76也就意味着另一种极致生活的开始。
因为车身高、宽度低，LC76其实并不太适合沙漠穿越（容易翻车），无人区、戈壁等条件恶劣的高强度野外作业才是其最终归宿，属性和卫士有些相似，但LC76并不会传统的让人难受，气囊、USB接口等一应俱全，2017款以后的车型甚至还加入了牵引力控制、胎压检测等电子操控配置。
时至今日，在兰德酷路泽、途乐、牧马人和奔驰G全面向舒适倾斜，并兼顾公路性能的背景下，LC76集成了LC系列偏重越野最鼎盛时期的纯机械部件，包括前后硬桥、后悬钢板弹簧和分时四驱等，结合55万元的市场参考价格，LC76也是纯硬派越野车的入门级玩具。
实拍车型改装了轮胎、轮毂，目前的尺寸为265 75R16，轮胎为先锋的AT型号，和卫士一样，LC76也不适合类似牧马人的改装风格，想突出原车特点，最简单的办法是避免改装夸张的负值轮胎、轮毂。
LC76的中低配车型并没有原厂绞盘，但预留了绞盘托盘位置，后期可以选择适合的型号直接安全。
外挂油桶的位置简单、粗暴，如果开着它只是在城里，会有些对不起设计师的小心思。
内饰方面，整体样式几十年如一，各功能区域操作起来还算顺手，最大的改变在于电子操控配置，例如，牵引力控制、电子制动力分配、车身稳定系统、上坡辅助和胎压检测等，尽管在普通的新车上并不稀奇，但对于LC76这样的老家伙来说，还是强化了一些安全性能，并降低了少许驾驶难度。
两个挡杆，手感出色，并带有一定的吸入感，丰田应该有机械分动箱全世界第二好用的底气。
听说你们最爱丰田的织物座椅，副驾驶的座椅样式会让你想起谁？没错，就是LC60。
后门采用传统的“观音门”开启方式，整车尺寸为4730/1770/1955mm，内部空间还是非常豁亮的，四方四角的后备箱招人喜欢，装个大件也没啥问题。
动力性能方面，1GR-FE4.0LV6发动机，最大功率228PS，最大扭矩363N*m，皮实、耐造，维修方便，配件好找是最大的优势。
