2022年9月30日11时，南京地铁S8号线（宁天城际）南延线将开通初期运营。
南京地铁运营里程将由427公里增加至429公里，车站总数由191座增加至193座。此次主要新增两座车站，分别是毛纺厂路站和长江大桥北站。但是，这依旧属于市域（市郊）线。
下面我们仔细分析南京地铁系统的路网和里程特点，
黄色底纹为市区地铁线路，而绿色底纹为市域（市郊）线路。可以看出，南京轨道交通系统地铁线路总共182.6km，占比仅仅43%；而市域（市郊）线总共247km，占比达到57%。也难怪我身边很多朋友去南京出差，一般都会选择自驾。就算是乘坐高铁或飞机到了南京，也会被南京的公交系统弄得身心俱疲。因为南京地铁市区通达性太差，只能通达一些主要的商业中心或车站或景点。大部分旅客或游客需要到达的目的地，地铁根本无法到达。坐了地铁之后，必须再打车或转公交车，大费周折，极其不方便，所以南京轨交系统一直为外地游客所诟病。
我们再把南京轨交网络结构和上海、杭州和苏州进行比较：
华东四市轨交系统比较
而上海和杭州的市区地铁占比达到90%以上，而市域线占比仅仅10%左右。当然，现在上海也在发力市域（市郊）线建设，如机场联络线、嘉闵线、崇明线等等，且很多线路采取120km时速甚至160km时速的标准建设，不断加强郊区和市区主要节点的快速衔接。而苏州S1明年即将通车，更多的市域（市郊）线也在规划建设的日程中。
所以，下一步，希望南京市重点发力市区地铁建设，为市民和外地游客、商旅客人等提供更为完善的市区地铁服务，而不是让旅客到南京以后，各种换乘，效率真的极其低下。不但给外地旅客留下城市交通混乱与落后的负面印象，也给市区交通造成更大拥堵。
同时，也希望上海、杭州和苏州市域（市郊）线早日建成通车，和市区轨交系统充分接轨，让市民和外地旅客更好地享受轨交的高效与便捷。
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