SUV的准确定义是一辆运动型的多功能车，其主要目的就是让车主用于城市通勤或者偶尔出游，属于城市或者是高速 上最佳的驾驶工具，因为空间大、视野好、载人多，面子足，所以非常受中国消费者的欢迎。但另一方面，由于SUV 车型拥有较高的底盘，所以有着不错的通过性，这么一来在中国SUV就被拿来和越野车相提并论，很多消费者甚至分 不清楚SUV根本就不是越野车，久而久之SUV就成了越野车的代名词。
其实，真正的越野车不仅仅拥有良好的通过性，还要有超强的应对烂路的能力，必须四驱、必须大扭矩、脱困性必须 优异，可事实上一般的城市SUV是不具备这样的性能呢！但，这也不是说所有的SUV都不具备这样的本领。比如苏老湿 今天给大家介绍的这款号称SUV界越野玩得最溜的车型，来自别克的昂科威。
别克昂科威想必童靴们都比较熟悉，属于别克家族的门面担当。可童靴们不了解的是，昂科威是由上汽通用别克主导 生产的车型，也是别克在中国生产的首款中型SUV，并且是专为中国市场打造的，也就是常说的中国特供车，然而由 于特别受中国消费者的欢迎，所以也让大洋彼岸的美国人对他也大有兴趣，返销美国获得不错的销量就证明老美对这 款车也是十分欣赏，这充分说明昂科威有其独有的令人着迷的优势，而这优势是什么呢？答案只有一个，就是他的越野身手，苏老湿把昂科威定义为越野“大行家”。
前不久，苏老湿就有幸来到成都中国现代五项赛事中心，充分体验了一把昂科威的越野能力。包括涉水道路、极限炮 弹坑路、滚木路、超大坡度路、极限泥泞路、斜坡路等等，无一例外昂科威都完成了测试，并且在车身的姿态保持上 昂科威表现依旧抢眼。当我们在车顶粘制一升的啤酒杯并装满水，在测试结束后，其还能剩余400毫升的水量，完全 属于轿车级的水准。
这一切得益于昂科威的四驱系统，带有中央多片离合差速器和后桥限滑差速器，适时四驱系统对动力的分配也十分迅 速，使得其在越野过程中有惊人的表现。整个测试过程十分从容，虽然有些路况能明显的感受到轮胎的打滑，但迅速 就被止住，动力分配到有附着力的车轮，车辆继续行驶，车身姿态也不扭曲，表现相当出色。并且在测试中我们使用 的并非是越野胎，而是原厂公路胎，甚至连气压都没有调整。对于开惯了公路的苏老湿来说，越野操控并不是我的强 项，但我依然可以自如的操控昂科威，所以对于一般的驾驶者来说，他都可以轻松驾驭。
由于试驾车型是28T车型，也就是排量2.0T的涡轮增压版本。当然入门级昂科威还有20T也就是1.5T的车型。最大功率 为260马力，峰值扭矩为400牛·米。动力调教依旧偏重舒适性，不管是从静止起步，还是中途的平稳加速，动力输出 都会有一个相对柔和的增长过程。这台发动机在高速时的动力储备也很充足，加速超车能够给人带来很强的信心。
不得不说昂科威的9速Hydra-Matic智能变速箱，好吧！在这个变速箱念起来非常的绕口，苏老湿给他简化一下，就是 俗称的9AT。应用超过60项通用专利技术，9个前进挡的齿比分布合理，并专门针对中国用户日常使用的实际需求进行 标定，能在时速90公里以内实现9挡切换，更全面优化换挡感受，绵密顺畅。
特别在运动模式对动力请求理解的最为透彻，换挡和加速时机的掌握十分符合心意。但变速箱在舒适模式下会变得不 太喜欢换挡，所以在低速滑行时，偶尔还会出现一些降挡顿挫。但总体来说，9AT变速箱是一种非常线性、后劲儿十 足的方式在加速，发动机在高转速区间也没有明显的衰减，有种细水长流的感觉。况且档位多了，他的燃油经济性也 有了不错的保证。
返回头来我们再来看看2018款昂科威还有什么值得说的配置，抬头显示器（HUD）电动尾门、真皮带电加热的座椅以 及盲区检测等功能在28T车型上也是全部都有配备的，因此新款昂科威虽然在内饰的设计风格上没有发生变化，但在 舒适性和便利性配置上已经有了不小的提升。
继续说越野性，昂科威采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式非独立悬架的结构形式，顶配的28T四驱全能运动旗舰 型还配备了CDC全时主动液力减振器。该减震器可以按每秒100次的频率读取路面反馈，实时调整减振器阻尼以适配当 前行驶状态。这就是为什么他在烂路上车身姿态保持完美的关键。
来到最后，如果说非要找点不足的话，2018款昂科威的空间依然没有什么大的改进。不管是车内的乘坐空间还是后备 箱的储物空间，昂科威都只是能够满足需求，而不会出现像冠道那样可以给人肆意挥霍的感觉。所以，这也导致昂科 威的优惠力度不少，降幅在3-4万元之间，牺牲点儿空间也完全可以接收，你说呢？
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