高铁已经如今已经成为中国的一张名片，由于速度快，行驶平稳等优点，被国内外许多网友所接受，并且把他们第一次乘坐高铁的经历上传到网上，受到众多观看者的追捧。
目前中国高铁，在国内经过数十年高速发展，目前运营总里程已经达到42000公里，占全世界高铁长度的60%左右，位居全球第一。如果全球高铁总里程进行划分的话，除了中国，就是其他国家。
高铁的出现，大大缩短了旅途耗费的时间，以往要坐几天几夜绿皮火车才能到达的目的地，如今有高铁的情况下，几乎一天时间就可以到达，大大的缩减了时间成本，也加快了经济发展的进程。
在国内高铁日渐完善，需求减少的时候，许多国家看到中国高铁的成功，期望把中国高铁复制到他们国土上，就这样中国高铁以及相关的技术，逐渐走出国门，奔赴世界。
但是就在中国高铁取得巨大成就，获得成功的时候。网上出现一种不谐的声音，那就是：别看中国高铁跑得欢，离开日本螺母就拉清单。
意思就是中国螺母被日本拿捏了，中国高铁一离开日本螺母就会趴窝，真的是这样吗？
螺母相信大家日常生活都有接触，一般螺母被扭紧后，只要不动它就不会脱落，有时候水汽重的地方，螺母生锈了还无法取下来。
但是日常生活中见过的螺母，与高铁上的螺母有很大的不同。
高铁由于速度快，每小时达到300公里，在行驶的过程与铁轨高频率接触，这个过程中会产生震动，这种高频震动时间久了就会导致螺母脱落。不仅存在安全隐患，而且需要大量的人员进行维护和检修。
很多人会说，那把连接部分焊接死不就行了。还真不行，高铁这种庞然大物一般都是模块化组装，很多部件都是损耗品，要经常进行更换，如果焊接的话，那么无论是维护还是检修都非常麻烦。
那么还有其他办法不？有，就是用那种不松动的螺母。
这种螺母被日本人称为“永不松动”的螺母，这种称呼也与日本人的性格有关，什么事都喜欢用夸张的手法来表现。其真正的名字叫“哈德洛克螺母”
这种螺母上面有两个螺帽，利用榫卯结构，当螺母扭紧后，就会产生两个相反的力，当高铁震动的时候，两个螺帽上的力相互抵消，就不会出现松动的的情况。
这种螺母只要买过，看过一次就知道怎么回事了。但是这种螺母的核心并不是其结构，而且两个螺帽的参数，也就是其在复杂环境下，如何做到同步受力，其中间就有一个偏心量，而这个偏心量是通过很多次实验得出来的结果。
所以当日本人研制出这种螺母的时候，加上其对外宣称是永不松动的螺母，这一波牛吹下来，还别说就迅速打开了全球市场，这其中就包括中国高铁的订单。
本来你卖，我买，一手钱，一手货物。双方之间高高兴兴做生意，这不是挺好的嘛？
但是，就如同当初圆珠笔芯一样。日本人宣称这种螺母，即便把图纸给你，100年都做不出来，他们是相当自信的。
既然日本人说了这话，那么就有一些人在网上嗨了起来，天天在网上发文：你一天到晚说中国高铁很牛，怎么一个螺母就生产不出来了？还不是被日本拿捏，离开日本螺母中国高铁就不行了，得趴窝！
这就是婶婶能忍，叔叔不能忍了。本来是一个非常小众的市场，即便研发出来，也没多少利润，却被别人指着鼻子教训了。
然后由铁科院研发，花费几年时间，撇开日本人的路子，中国人研发出来自己的高铁专用螺母，其核心技术采用更为复杂，但是安全性更高的保险型结构，这就是中国的唐氏螺母。
通过实验验证，中国自主设计永不松动的螺母，其质量已经远远超过了前者，目前中国高铁绝大多数螺母，已经由国产产品替代。
结语：
中国高铁经过多年的发展，目前85%以上都是国产自主生产，并且拥有高铁全部的核心技术，目前虽然有15%左右也并不是不能做，只不过这些都没有太多技术含量的粗加工，考虑到成本问题，所以才没有自己生产。所以，就高铁来说，没有任何环节可以被拿捏，被卡脖子的问题。
日本这个国家的人性格不好，你想卖自己的产品，吹点牛无所谓，别人也不会说什么。但是你不要一边卖东西给别人，一边还取笑别人，“你看，给你图纸100年都做不出来，离了我还是不行吧！”如果在现实中，早就一巴掌呼过去了。
听到日本人这么说，一些人就兴奋了，拥有高科技含量的高铁，在他们眼里就不算什么了。一颗螺母才是真正的高科技了。
然后，就像圆珠笔中间的珠子一样，中国人做出来了，他们就傻眼了，又出来指责不厚道，本来市场就小，这一下子饭碗都没有了。
通过圆珠笔和螺母事件，日本和欧美人不敢吹牛了，也不敢指着鼻子训斥了，即便有“人”替他们吹牛，他们也疯狂否认，赶紧把那人的嘴巴堵上。
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