还是与交通枢纽有关的【每周三线】，今天我们来看看火车站！
正所谓“要致富，先修路”，到了2022年的今天，全国高速路网密布，“致富”的方式也从“公路”变成了“铁路”。
“火车一响，黄金万两”，作为一种传统且经济的交通方式，铁路一直在公共交通中占了非常重要的一环，有一个火车站，就意味着拥有了无限的商机。
不过对于大城市来说，火车站似乎也不是特别稀奇的事物，只不过如果一条地铁能串联多个火车站就厉害了。
一条线路连接一个两个火车站，貌似已经是部分线路的“标配”。不过，如果是3个呢？
本期主题：一线连接3个火车站
一条线路就可以连接3个火车站，这种线路真心不多，当然，这个“火车站”的含义当然包括了传统的普铁站点，与现代的高铁站、城轨站。
在城市的选择方面，JC这次也将和大家介绍3个以前从未提及过的城市，它们分别就是头中尾各连一站的东莞2号线、四通八达还是“换乘之王”的长沙4号线，与日本中部地方的最大城市名古屋的首条地铁——东山线！
OK，那就马上开始介绍吧~~
东莞 · 2号线
单线图：
感觉JC已经和大家介绍过很多很多次东莞地铁了，无论是线网图的发布还是区势图，甚至亲身体验都试过了……
也许身处珠三角或者了解广东地理的朋友们会发现，东莞是一个没有设区的城市，当初东莞和中山因为城市发展发达，直接升格为地级市，只不过如今两个城市貌似“渐行渐远”了……
东莞地铁的建设速度也是出名的慢，开通接近6年还是只有一条2号线，另一条1号线搞了很多年，还要再等几年才能通……
好在东莞的城际网络非常发达，弥补了地铁线网的严重不足，其实这也符合东莞“多点发展”的现状，强镇遍布但缺少一个绝对的中心点，所以2号线的客流也不算多。
2号线北端连接普铁的东莞火车站，中部则与城轨西平西站地下相通，南端爬上高架与高铁虎门站“天天换乘”，可以说各有特色，期待未来1号线的开通连接更多地方哦~
↑ 鸿福路站
↑ 车厢内部
长沙 · 4号线
单线图：
长沙的4号线走向类似英文字母“L”，一共有7个换乘站，可以与所有线路换乘，与2号线同为目前长沙地铁的“换乘之王”，通达度相当高！
(其实，2/4号线居然有多达4次的换乘……)
随着长株潭一体化的推进，这三个城市交通的联系可以说是越来越紧密，随着2016年长株潭城际铁路的开通，长沙前往株洲与湘潭的时间都缩短到了40分钟左右，长株潭“一小时生活圈”再也不是梦想。
由于长株潭城际经过长沙市区，所以本线也可以与多条地铁换乘。比如观沙岭站与树木岭站都可以和4号线换乘，非常方便。
而4号线经过的另外一个火车站，则是长沙目前最大的高铁站——长沙南站，这里除了有双地铁(2/4号线)与磁悬浮经过外，高铁方面更是南北大动脉——京广线与东西大动脉——沪昆线的交汇处，在这里即可直接到达全国各大城市，地理位置十分优越！
(图源：网络）
名古屋 · 东山线
单线图：
因为日本的交通方式实在是太多太复杂，所以JC在这里对于“火车站”的定义就是【能换乘JR的车站】，各种私铁就先不算了哈~
东山线是名古屋第一条通车的地铁线路，至今已经有64年的历史，不得不说日本的城市发展真的非常领先，只不过在1995年泡沫破裂后，二十几年来貌似还是那个样子……
作为名古屋的一条东西干线，东山线虽然由于建设比较早导致列车载客偏少，但是高峰时期也能达到2分钟左右就有一班车。 原来这也是“小编组高密度”啊……
东山线全线一共有8个换乘站，如果单按与JR东海的换乘，全线有八田、名古屋与千种三个站点，其中名古屋站上方的大楼——JR中央大厦，还是JR东海的总部所在地！
哦对了，JR东海在东京都的港区也有一个总部……
(图源：网络）
一条地铁能联通1个或者2个火车站也许真的不稀奇，但是一下子能串联起3个就真的很罕见了。毕竟现在有太多的人选择铁路出行，如果到站后有便捷的地铁连接，真的能省不少的时间！
至于下一次的【每周三线】，也是跟客运枢纽有关的，大家千万不要错过哦~~
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