记者 蔡宇丹
一座城市选择的逆袭路径，藏在国家战略的重大变局和超级工程中。
“双碳”战略和南水北调东线工程的实施，让济宁将一颗“埋伏”多年的棋子，摆在战略位置。
顺着国家大势，一个“无中生有”的港口，成了瓦日铁路与京杭运河上的“黄金坐标”。
随着明年6月小清河通航在即，山东已经着手研究京杭大运河与小清河连通工程方案研究项目。从济南、聊城到济宁，都在畅想小清河和京杭大运河连通后如何“开新局”。
漕运时代黄金水道的复兴不再是梦想，变成地方党政一把手“开新局”的战略棋子。
济宁开“北方内河航运中心”这个局，通过京杭大运河链接长三角和京津冀这两大城市群，北方货运格局或将一变，进而改变地方产业发展格局。
1.济宁打造北方内河航运中心，“宁王”豪掷140亿入局
10月11日，济宁能源新能源船舶基地开工。
这个以绿色制造和智能制造为主的新能源船舶制造基地占地约1125亩，全部模块化生产，计划2023年底前建成投用。项目整体竣工后，将具备年造船400艘、修船100艘的生产能力。
图片来源/济宁港航
从梁山港到南京约600公里，运河通行船只一个拖队运输量1万吨左右，运费55万元；汽运1万吨煤炭，按照每辆车载33吨计，需要300辆车600名司机，汽运运费130元/吨，运费130万元。
这笔账，谁都算得来。
这场推介会成了一个结盟大会。在会上，济宁能源与江苏省港口集团、上海钢联等11家企业签署战略合作协议。
目前，江苏省港口集团已经整合了长江沿线多个内河航运港口。济宁港携手江苏省港口集团，可实现“运输接力”。至于回程物流，上海钢联链接了大批运输大宗商品的上下游企业，可以帮助搭桥找货。
一旦实现“钟摆式运输”，这张连通中国北方和南方长江水系的公铁水联运的大通道的效力将得到极大提升。
4. 这是为济宁“量身定制”的重大机遇
今年前三季度，梁山港累计完成集疏港量1400万吨，集装箱量2822标箱，营收突破57亿元。特别是9月份以来，集港量和疏港量153.8万吨。9月7日完成船运煤炭发运量3.48万吨，创船运发运煤炭量历史新高；9月21日单日煤炭发运量突破5万吨，创单日发运量新纪录。通常情况下，梁山港汽车运输一天到达近600多辆，火车到达一天6列以上，2000吨级船舶可满载煤炭资源通过大运河直达长三角，汽运、铁运、水运多式联运齐发力。
超级链接下，济南谋求出海口。 图片来源/新黄河
济南，相当于有了出海口；聊城，同样渴求“出海口”。公开报道显示，济南与聊城均研究充分利用南水北调东线二期工程实施京杭运河与小清河连通工程。
目前，京杭大运河—小清河连通工程已列入山东省综合立体交通网建设行动计划中长项目清单，计划建设185公里，预计总投资超过720亿元。
截至7月底，小清河复航工程航道扩挖累计完成95%，四座船闸主体混凝土工程已浇筑完成，今年底下游60公里将试通航，预计明年6月底全线通航。
对于济宁市建设设北方内河航运中心这个规划，山东省内河航运专家指出，这个规划是建立在南水北调东线二期工程实施的基础上的，其战略意义在于山东省对接京津冀、长三角有了内河航运大通道。这样一个大通道对于转变山东省交通运输结构，包括改变地方产业结构布局有着深远影响。
调水进京是水利之责，借水行船是航运之事。借能源大变局和超级工程“开新局”，重启运河时代，事关济宁这座资源型城市未来20年的竞争力。
所有伟大的机会，都源于结构性改变。在变革来临之际，才会产生红利和机会。
文章最后，用一组数据，为这个时代翻起的浪花做注——
今年1-8月，济宁港航完成港口货物吞吐量3780.9万吨，同比增长26.3%；集装箱吞吐量33585标箱，同比增长156.8%，济宁内河港口已成为山东吞吐量最大的内河航运港口。
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