比亚迪S7 2.0TI涡轮增压直喷发动机也是首次搭载在整备质量达1.75吨的S7上，其和6速DCT双离合变速箱的配合如何，加速表现又是否让人满意，相比有不少人都对此相当关注。
■ 简单外观内饰介绍
比亚迪S7的车身尺寸为4835mm×1855mm×1720mm（长宽高），轴距2730mm，这个尺寸和比亚迪S6很相仿。X型前脸造型看起来比现有的S6要时髦不少，镀铬进气格栅很有质感，犀利的大灯造型也给人留下了很好的印象，我们不仅能在上面看到漂亮的白色灯眉，还有近光灯透镜和时髦的LED日间行车灯。
车尾的造型则比S6要更加的圆润饱满，并且尾灯的设计实际上可以看出是和前大灯相呼应的，同时也配备了LED光源。两侧尾灯中间的宽幅装饰条并不像秦那样带有LED灯光，而实际上后者的LED装饰灯确实也有较大的争议。粗犷的后保险杠搭配双边共两出式排气管，视觉效果真是不错。
外观细节上，我们可以在车头LOGO下方、两侧后视镜以及车尾LOGO下方找到共4个摄像头，用以配合车辆的全景倒车影像系统使用，而且这4个摄像头也可以在行驶时单独开启。除了倒车影像功能之外，S7同时也配备了前2后4驻车雷达。
内饰的设计一直是比亚迪的强项，S7上也是如此，新车不仅完全摆脱了S6上仍然略带借鉴的设计，转而采用了最新的鸥翼式造型，并且在细节做工和感观品质方面也有不小的提升，仅从图片上你就能明显感受到S7和以往比亚迪产品之间的区别。
方向盘上布置了满满的多功能按键，而且还带有四向电动调节功能，但有待改进之处是包覆的皮质仍然有一些“粘手”。全液晶仪表盘在同级别产品中绝无仅有，三种不同的主题各具特色，厂家的意图是要提升科技感，但实际是全液晶更好，还是传统的指针式更好，这是仁者见仁的事了。
中控台上端的空调出风口中间还隐藏着一个小屏幕，可以显示车内温度、海拔、指北针以及PM2.5浓度等丰富的内容。下方超大号LCD屏具备超级丰富的功能，这些就不一一展开了，但值得一提的是，比亚迪为S7配备了一套PM2.5过滤系统，据说可以保证在任何环境下行驶时，车内空气质量都相当于此次试驾所在地海南的空气质量。
S7的座椅采用了双色皮革缝制，坐垫和靠背位置上做了打孔处理，前排主副驾驶座椅都有电动调节和电加热功能，主驾驶还带有3组记忆功能。第二排座椅的造型看起来依旧很宽大，而实际乘坐感受很舒适，座椅靠背还可以调节，更重要的是，S7的第二排座椅中间扶手上还能够控制前排的空调和音箱。
不过另一方面，S7并没有配备第二排空调出风口，若是要把配置做的更实用一些，我到是觉得可以取消后排中央扶手上的这些功能，转而将成本应用到增加后排空调出风口上。
若要进入第三排座椅，可以将右侧的第二排座椅向前翻折，即可方便的进入。S7的第三排座椅造型相对要平直不少，不过靠背本身依旧很宽大，并且同样具备座椅角度调节功能。储物空间表现上，在启用七人座状态的时候，后备厢的空间几乎已被占用尽，只能放下书包等小件行李，但考虑到S7的车身尺寸，能做到这样已经是相当不容易的了。
车内空间方面，身高175cm，体型偏胖的体验者身处S7的前排，头部大概能有一拳；此时保持前排位置不动，体验者移身至第二排之后，我们将座椅调至最靠前的位置，此时第二排乘客的头部空间为三指，但腿部空间仍有一拳。而若将座椅调整至最后的位置时，头部空间不变，腿部空间则增大到一拳加四指。
第三排座椅的空间上，若是第二排座椅在最后的位置时，体验者的头部约有四指空间，而腿部则已经完全顶上第二排座椅靠背；若是第二排座椅在最前的位置时，体验者的头部空间不变，但腿部空间则增大至三指。考虑到体验者的体型略胖，所以此次体验的数据和之前我们在车展上体验的有小幅度出入，但从S7的表现来看，其第三排依旧是具备一定实用性的。
■ 动力系统和驾驶感受
在比亚迪S7上，2.0TI直喷增压发动机是首次在量产车上搭载，仅从数据来看，这款发动机的参数非常不错，最大功率205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750-4500rpm，其输出最大扭矩的转速区段非常宽泛，若是匹配得好，可以想象在城市中驾驶时应该会有非常不错的表现。同时，这台2.0TI发动机由于动力更强劲，厂家介绍其未来将会主要被应用在中型车、SUV或者MPV等动力要求比较高的产品上。
为了适应2.0TI发动机的动力输出，比亚迪又研发了可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速箱，和之前的6速干式双离合变速箱相比，这台湿式的产品显然未来还可以适配更多的车型，其匹配度的延展能力让人十分期待。而悬架系统的介绍则不用再多说了，比亚迪S7采用的是和S6一样的多连杆式后独立悬架，而未来，厂家还会推出四驱版的S7车型以进一步丰富产品线。
对于这台拥有205马力的2.0TI涡轮增压发动机而言，要驱动超过1.7吨比亚迪S7来说易如反掌。试驾活动的道路以城市和中高速路段为主，在城市中常见的堵车路段中，这套动力系统的匹配表现让人眼前一亮。油门踏板被调校的灵敏而线性，低速时几乎没有发生任何双离合变速箱上常见的低速闯动现象，跟车的时候给人很强的信心。
再往上跑，发动机的动力输出很积极，三挡之前的动力衔接很平顺，转速超过1800rpm后，能够感觉到动力会有明显的提升点，虽然其爆发程度并不如想象中那么强烈，但车速的迅速提升却是实实在在看得见的。三挡到四挡的升挡速度则有些偏慢，相对平和的驾驶状态下，变速箱会在2300rpm左右升挡，但若是油门稍大一些，换挡转速就会升至2800rpm甚至更高，并且伴随着轻微的换挡顿挫感。若是继续加速，后三个挡位之间的平顺性也很棒，看得出比亚迪近期在动力系统的匹配上是做了不少努力的。
采用机械液压助力的转向助力系统和之前S6上的完全一样，调校趋向于舒适，回馈的力度感觉比较惰，不够直接和灵敏。此外，S7的方向盘虚位也有点儿偏大，转向时不得不做出更大的动作，即使变道超车时，动作幅度也不小，所以在初步上手时，你可能需要花一些时间去适应车，这也是同价位车型的通病。
而在悬架系统的表现上，S7依旧摆脱不了S6那种忽忽悠悠的感觉，悬架的行程很长，而且对颠簸路面的回馈选择性不够强。它似乎总是想着要吸收所有来自路面的起伏，可一旦发现有吸收不了的，便又全数的传递给车内乘员了。因此，你会觉得S7上仍然有那些传统低价位SUV上所特有的车身与底盘间的分离感，而缺乏一些“整”的感觉。
■ 性能测试：
由于采用了双离合变速箱，所以理所当然的，S7在全力起步时也会立刻进入保护模式。所以无论你怎么努力，发动机的转速都会被控制在1500-1700rpm左右。又因为电子手刹的配备，所以连拉着手刹起步也没有可能了，一脚将油门踏板跺到底是最好的方法。
S7的起步几乎没有任何轮胎打滑的现象发生，变速箱能够在一挡上持续约3.5秒之后才换第二挡。全力加速时，前两个挡位间有较明显的顿挫现象，但一直到挂入两挡之后，加速G值还能保持在0.5g左右。最终，S7以三挡跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T自主品牌SUV中名列前茅。
● 编辑点评：
比亚迪S7的价格早已公布，11.99-13.99万元的价格堪称“逆天”。在同价位上，要同时满足2.0T 6速双离合变速箱、超丰富配置、七座布局以及SUV这几点，数了半天大概也只有比亚迪能给予了。而事实上，比亚迪也确实没有让支持他们的消费者失望，动力表现在同价位竞品上名列前茅，日常驾驶时动力顺出和变速箱的平顺性也很不错；除了全景天窗和后排空调出风口之外，能想到的配置几乎都有；七座布局的实用性上也已经把车身尺寸用到了极致，当然结果也是很理想的。
另一方面，在和S6对比时我们不难发现，目前S7的起售价实际上还是要比S6高了一个档次，考虑到全新的动力系统和七座的布局，这个接近4万的差价其实是可以理解的。而从比亚迪对S6和S7的定位来看实际上也是如此——S6主攻低价位市场，S7则对应同级别自主品牌的中高端市场，而即使如此，S7的价格同样可说是很有诚意和竞争力。因此，我们认为S7的推出是比亚迪在国产SUV细分市场上的又一次探索，再一次以性能和丰富的配置作为卖点，再辅以市场需求日益增大的七座布局，这款车型的未来表现很值得期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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