【太平洋汽车网 行业频道】曾有无数人调侃：最轻松赚钱的方法都写在刑法上。普通人最多小偷小摸，但一些高智商高学历的人抖个机灵就能“空手套白狼”，套的还是上亿元的国有资产。
这样的人在汽车圈并不少见，最出名的要数“PPT造车教父”贾跃亭，以及“加水就能跑”的庞青年。现在又多了一个王晓麟，造了3年车，总共卖了27辆老头电动车，就这样骗走了66亿元。
这是本年度最精彩的瓜
这大瓜已经大到引来央视爸爸的点名，作出了“赛麟汽车资金迷局”的实地报道：
事件从今年4月开始爆发，赛麟汽车前法务员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，表示其实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份。
随着事件不断发酵，江苏省方面也采取了行动，南通市中级人民法院先是查封了江苏赛麟如皋两个工厂、144套公寓和上海分公司；再是如皋经济技术开发区管委会对王晓麟等人刑事立案调查。
▶要弄清事件原委，则要先简单了解它的股权结构：
赛麟汽车即江苏赛麟，注册资本100亿元人民币，其中国资企业南通嘉禾持股34%，以货币认缴方式出资33.4187亿元；
王晓麟实际控制的四家外资公司以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，即王晓麟一分钱未出就获得了赛麟的控制权。
其中，四家外资公司中的“如皋萨林”“南通狮迈”、“南通威蒙”的法人为王晓麟的老婆丛超，四家公司均隶属王晓麟持有的资富控股。
“如皋积泰”的法定代表人则为王晓麟的美女助理许寅，公司隶属于王晓麟持有的威蒙工业集团。
实际上，这四家外资公司的五险缴纳皆为0人，即为常规意义上的“空壳公司”。
▶第二关注焦点在于，所谓的知识产权被过分夸大价值：
王晓麟为赛麟汽车所提供的知识产权包括“积泰·迈迈·MyCar”车型，估值为11.0692亿元；
除此之外，还有三款SUV车型，来源于王晓麟成立的美国赛麟国际公司（Saleen Motors International LLC，简称SMI），分别估值18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元。
实际上这些技术与美国的赛麟没直接关系。
因为人家史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）的美国赛麟汽车公司（Saleen Automibile Inc.，简称SAI）实际上并没有低速电动车、SUV方面的车型，这些年主要是做超跑改装，之前有自主研发出名噪一时的超跑赛麟S7。
若上述指控属实，王晓麟的套路就是以“空壳公司” “老头乐技术”，私吞了数十亿元的国有资产。那这些钱都去哪里了？偷偷塞给关系密切的人去了。
知情人士指出，王晓麟与老婆丛超、史蒂夫·赛麟存在多项虚假和关联交易，涉嫌利益输送和挪用公司资产。
▶然而，这瓜吃到这里，还未到高潮部分，毕竟男主脚还没回应呢。
王晓麟在7月3日透过朋友圈回应，称自己被南通嘉禾诬告陷害，从字里行间都能让人脑补出一场全程无尿点的大戏：
比如，南通嘉禾“非法扣留德籍高管”、“自导自演股东闹剧”、“塞进中美关系夹缝”、“这案例一定会写进教科书”……
最后，王晓麟还铿锵有力地说，要做回老本行：律师 法学教授！
事情发展到今天，已经演变成了精明商人与政府之间的“罗生门”。所以，我敢说这是本年度最精彩的瓜。
霸道总裁造车记
其实，王晓麟不仅仅是律师、教授、生意人，还是一名海归博士、华尔街之狼、持有美国赛车执照的赛车爱好者、古诗词翻译爱好者、雪茄爱好者……
嗯，这就是现实中的有钱有才，高智商高情商高学历的霸道总裁人设。
●造车梦发芽
要成为这样的霸道总裁，王晓麟花了30多年的时间。
1989年从湖南湘潭大学法学院毕业的他，当了2年的法院书记员，便跑到美国，先后在俄亥俄大学、杜克大学深造。
此后，他在华尔街当过律师，做过汽车金融，据说为100多家汽车相关企业做过上市咨询。
在这期间，他结识了众多中美政商界的大佬，其中最志趣相投的莫过于败退汽车江湖的仰融，也是从那时开始萌生出造车的小目标。
2007年，希望在美国重启“造车梦”的仰融与王晓麟惺惺相惜，双方计划启动造车项目。仰融负责出钱，王晓麟负责融资和商业运作。但1年后，仰融的资金迟迟不位，王晓麟只能跟他“撕破脸”，甚至打起了官司，最终和解收场。
●在美自立门户造车
此后，王晓麟开始孤身走我路，在美国成立了GreenTech Automotive Corp（简称GTA），一家致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司。
这家公司成立的时候也颇有争议，因为资金来源正是来源于海外投资移民的资金，即外界简称的EB-5。
这一桶金让王晓麟敲进了造车的大门。
2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将后者的MyCar技术收入囊中，也就是前面提到作价11亿元并用作入股的知识产权——“积泰·迈迈·MyCar”。（王博士真是位赚钱大能手啊）
2010年此后几年，王晓麟开始回国捞金，与汽车设计企业同济同捷、鄂尔多斯地方政府合作的项目均失败告终。
2015年，恰逢史蒂夫·赛麟手上的赛麟汽车接近破产，出售赛麟S7、S7R等知识产权与全部剩余资产。王晓麟又看准了时机，大喊了三个字“买买买”。
●回国捞金
凭借美国超跑“技术”与三寸不烂之舌的金牌大状口才，王晓麟的造车梦在中国终于找到了落脚点。
2017年，赛麟汽车进驻江苏如皋，后来建成了两座工厂。第一座工厂拥有年产15万辆，且用于投产SUV、以及轿车、超跑车型的柔性生产线；第二座工厂预期投产5万辆的迈迈，以及2万辆的S1。
再到后来的2019年7月，一场云集吴亦凡 杰森斯坦森 华少的品牌发布会空降北京鸟巢，人们开始围观赛麟这个品牌。
由三位娱乐圈/汽车圈大咖带货的是旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、国民超跑赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈。
传播效果是有了，但随之而来的还有铺天盖地的骂声。
有人说，花2亿的营销费，花里胡俏，不切实际；有人说，这是摆明拿老爷级超跑、低廉“老头乐”出来忽悠投资人。
背负着骂名，赛麟在同年11月推出迈迈上市，这也是目前唯一一款上架过的车型，截止至今仅卖了27辆。
以上就是赛麟短暂的造车路。
王晓麟到底是不是巨骗？
关于“王晓麟到底是不是巨骗？”这个问题，其实问得挺废的，毕竟所有舆论都给出了一致性的肯定答案。不过，碍于事件还处在调查阶段，相关部门目前也只是采用“涉嫌”等字眼，来描述事件。
而王晓麟本人也通过“甩锅”乔宇东、南通嘉禾来为自己辩护，同时还在试图全力粉碎流言蜚语。
比如，“造车我们是认真的”、“不是我不要回国，我没有任何理由说我要待在美国”“任何人看到我们做的东西，看到我们做的车，看到我们建的厂都会知道我们是踏踏实实在做车。”
的确，赛麟的车是造出来了，但是不是“认真”，“踏踏实实”，这里要打一个大大的问号。
先看下认真的造车新势力是怎样造车的吧。蔚来仅用了3、4年时间研发出首款量产车，用了4年时间实现赴美上市。创始人李斌为此赔上了家当，四处奔走找投资，员工眼中的他以肉眼可见的速度衰老。
虽然目前蔚来的月交付量仅为几千台，但以李斌为代表的造车新势力实干派累依然爱着。
▶再来看赛麟是怎样造车的：
首款量产车型迈迈补贴后售价为15.88-16.88万元，一台续航仅305km的小型电动车，光从定价上看不到任何诚意。
两个月后，迈迈便无缘无故下架，至今全国上险数仅有27辆，其中，2019年销售20辆，2020年销售7辆。
第二款原计划准备推出的“迈客”，宣称新车将拥有406马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩。而在2019年10月，工信部网站显示该车申报信息，发动机来源于长城的2.0T发动机，最大功率仅为224PS。
至于赛麟S7只是N年前的过气超跑，最多只是用来撑场面。
▶另外一个问题是，作为造车新势力最稀缺的生产资质从何而来？
我们从工信部网站，翻出来迈迈和迈克的申报信息，两者均显示制造商为“金华青年汽车制造有限公司”，车尾左侧贴上了显眼的“青年汽车”标识。是的，没错就是那个“加水就能跑的青年汽车”。
而我们在市面上看到的迈迈已经看不到“迈迈”的标识，根据发改委《汽车产品外部标识管理办法》，国产车应在车尾标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等。那么“青年汽车”的标识去哪里了？
有传闻正是青年汽车董事长庞青年的“牵桥搭线”，王晓麟的赛麟汽车才最终选择落地江苏如皋。如今青年汽车已经申请破产，加上如今凉凉的赛麟，以及曾经有过土地纠纷的陆地方舟，江苏如皋的阴影面积有多大可想而知，这当中的招商引资会不会有什么纰漏或审查不当？
无疑这是给所有地方政府一个警钟，以后要防火防盗防巨骗。
折翼2020年
即使没有今年的这一场疫情，该垮掉的还会垮掉，滥竽充数的南郭先生终究会被揪出来。
4月，因前途汽车年亏损数亿元，董事长陆群被限制高消费。
6月中，博郡创始人发表经营困难声明。
6月底，拜腾宣布全面停工停产。
类似的消息还会越来越多，只是可惜那些已经打水漂的真金白银，贾会计王博士还在美帝逍遥地活着，而认真造车的人还在苦苦挣扎。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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