文：秉文
近日，有网友爆料称，成都的部分小黄车被拉到报废厂，被碾压成废铁，等待废品厂以15元每辆的价格来回收。对此，有记者向小黄车官方求证，其负责人表示这些被处理的小黄车已经达到报废年限，属于企业对车辆的正常管理。而对于网传的小黄车可能退出成都的传闻，其负责人表示，他们在努力经营单车业务的同时，也会在业务领域拓展更多的可能性。其实，除了成都，小黄车在其他城市的状况也非常不理想，曾经那一眼望去明亮亮的“黄色风景线”，如今已几乎不见踪影。
在2017年的时候，小黄车的数量曾一度高达88万辆，在共享单车领域可以说是绝对的王者。然而在这个瞬息万变的时代，曾经格外红火的共享经济如今已经退潮，那些趁势而入的企业也随着行业“退潮”而面临“搁浅”的风险。在共享单车领域，戴威的OFO小黄车的处境显得尤为“凄惨”。从2017年底开始，小黄车的困局开始显露，然而作为创始人的戴威却没有及时看清局势。在摩拜单车被美团收归麾下及时脱困的时候，小黄车却在“下坡路”上渐行渐远。裁员、资金链断裂、负债、业务收缩等问题接踵而至，小黄车和戴威迎来了“至暗时刻”。从去年年底开始，轰轰烈烈的“退押金潮”拉开帷幕，而到目前为止，仍有1000万左右的用户拿着退款的“号码牌”在艰难等待中。有网友计算，小黄车现在每天退押金约1.8万人，按这种速度，全部退完估计要将近3年的时间。
虽然自己亲手缔造的小黄车王国如今颓势尽显，也不断传出可能会破产倒闭的传闻，但戴威似乎依旧“倔强”，还在拼命挽救局势。对他而言，现在就是“跪着”也要活下去。不过，这也符合戴威这个文青的“个性”。
戴威于1991年出生，是个典型的九零后。他的父亲是一家央企的领导，家庭条件自然非常好。而戴威在学习方面也非常突出，他是北京大学的研究生，曾经的理想是走仕途。然而大学毕业前的一次去偏远山区的支教经历，让他改变了想法。戴威认为，能够改变世界的最快方式，就是经商。于是他就走上了创业之路。第一次创业的戴威，经验不足，他的公司很快就倒闭了，失败的戴威只剩下四百块钱。
然而，他并没有放弃。在创业浪潮中，戴威跌跌撞撞地探寻创业的方向，终于明白应该从满足大众需求的角度出发。于是，戴威就从北大校园开始，掀起了一场影响深远的共享单车浪潮。戴威和他的合作伙伴陆续迎来了不少订单，还获得了金沙江创投总裁朱啸虎的一千万投资。而在戴威投身于共享单车领域的同时，竞争对手也不断崛起，其中最具挑战性的就是胡玮炜的摩拜单车。
为了让小黄车在行业中占得优势地位，戴威开始借助资本的力量，不断扩大市场，并利用数量优势获得了市场占有率第一的位置。不久，街道上就到处都是黄色的OFO，它迅速成长为一个估值超过100亿元的庞然大物。
而戴威也凭借小黄车的成功跻身2017年的胡润富豪榜，当时他只有26岁，身家却高达35亿了。可以说是前途不可限量的“明星创业者”。
但ofo的迅速扩张也留下了许多问题。这些问题在共享单车的风口之后，就成了压倒它的致命点。从“神坛”跌落谷底，在这个时代已经不是什么不可思议的事了，它可能只在朝夕之间。
小黄车的数量虽然多，但质量不如其他竞争对手，维护成本又高。最终，小黄车只能成为一堆废铁。而当小黄车背后的资本燃烧殆尽后，它所面临的局势就显而易了。之前沦为“炮灰”的小鸣单车等就是最典型的例子。
其实，在共享单车的竞争中，戴威本来是有几次可能“翻身”的机会的，但都被他拒绝了。对他来说，自己亲手创造的小黄车，就像自己的孩子一样，他不想让自己的孩子被别人控制。即使最终真的不行了，也必须是“死”在他自己手里。这种“飞蛾扑火”般的倔强和勇气也令人不胜唏嘘。
未来，戴威和小黄车还能撑多久？还有没有绝地翻盘的机会？只能交给时间了。而对戴威来说，其实，不管最终结局如何，他的未来仍是充满希望的。毕竟，他只是个28岁的年轻人。
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