前段时间，我在山东聊城发现了一种特殊的重卡运营模式，就是下面这张图。
大车拉着小车，背车模式
这种“大车拉小车”的背车模式我还是第一次见，运营起来效果怎么样？我找到了相关负责人了解了一下情况。这种运营模式叫子母车，目前子母车在山东省市场保有量大约有2000对。
首先，我们需要分析一下，子母车是如何运营的？为什么会出现子母车？
子母车适合资源型运输专线、单边货物充足 单边货物不足的情况，例如空去重回的煤炭运输。
子母车是一组 2 台车同行，去程空载背车，返程各自拉货，同路线、同时间返回；
豪沃子母车
去程两个司机在母车，回程单人单台车，满载装货运输；
子车借助上车台或专用爬梯实现装卸；
爬车台
半挂车主车常用 13 米高地板、子车 9.5 米，牵引车主车高顶、子车平顶，挂车挖轮胎凹槽，确保整车高度不超 4 米。
我们现在知道了子母车是如何运营的，那么下一个问题就是，子母车的运营模式有什么优势，有什么劣势？
优势：1、去程能节省一辆车的高速过路过桥费和燃油费；
2、可节省车辆的磨损、维修费用等；
3、减少轮胎磨损，延长轮胎寿命，节省费用；
3、两台车单独运营需要4个司机倒班，子母车能节省1个司机；
母车上固定子车的“坑”
劣势：1、回程两台车需同时、同线路运营，回程单人驾驶，中途需休息；
2、子车二手车消化困难，不好卖；
3、子车上下车剐蹭风险较大；
4、子车重心较高，急转弯时，容易侧翻，不安全。
现在我们测算一下“子母车”的运营成本（以当下的聊城煤炭运输市场为例）：
子母车运营成本测算
这样算下来，子母车的运营模式还真能节省不少钱。那为什么市面上这么少见呢？我们需要再分析下国家法规，看是否允许这种模式运行？
举例1：内蒙高速口严查整车超4米，超高不让上高速，超高下高速扣车。
内蒙古下发通知
举例2：杭州高速超高劝返
杭州高速
我特地查了下法规，发现法规对于挂车外廓尺寸是有明确规定的：
半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。
最高不得超过4米，那不符合法规怎么办？运输公司是这么做的：
通过维修站将子车进行车顶切割，达到2.8米，确保整车不超4米；查高严重地域，直接安排人应急砸车顶。
子母车
一汽解放的子母车
此外，经过分析我发现，子母车在未来是有很大机会的：
1、目前山东聊城的“子母车”模式开始向周边蔓延，例如：东阿县从事鲁西煤炭运输车辆，夏津、滨州部分煤炭运输客户也开始效仿茌平模式；
2、市场在不断影响扩大，现阶段已经有悍V、乘龙H5、豪沃NX开发了标准的2.8米子车车型，其他厂家也在尽快设计开发，准备推出合规车型，抢占市场。
各位卡友，你们有见过这种运营模式吗？如果有，你们愿意尝试吗？
有什么疑问请在评论区留言，我们共同讨论。
,
