林肯终于出全新轿车了。并且，这部车和以往的林肯轿车完全不同，它不仅时尚而年轻，更有很多让人“哇塞”的设计——它就是林肯Z。
林肯的动作其实挺快，去年11月广州车展正式亮相之后，过两个多月的时间展车就已到店，并且已经正式公布了预售价——25.5-34.2万元，直接切入BBA的“34C”这个市场，看来这个豪华细分市场得卷起来了。
其实我们知道林肯之前也一直在做轿车，那会儿还叫MKZ，在多年前也算是一部比较时尚的车，不过在尺寸以及设计上已经渐渐跟不上当下的节奏，所以这部林肯Z也算是MKZ继承车型。当然，它这一次的变化可不小。
在我看来，林肯Z切入的是BBA的34C和56E之间的空白，这是因为它的外形尺寸全面大于34C——那三台车长度都没有超过四米八，而林肯Z的长宽高分别为4982/1865/1485mm，所以林肯Z看上去的确要大那么一圈，气势上已经有些接近56E的感觉，这就像林肯的另外一款轿车大陆的打法，用大尺寸来彰显气质。轴距也是加长到了2950mm，显然走向了“可家用可商务”的综合定位。
外观的细节设计上，首先林肯Z走了和大陆不一样的路线，后者是典型的复古美式商务范儿，而林肯Z显然更想打动的是年轻人，采用了轿跑车的设计风格，且棱角分明。这一点上也和34C有很大区别。
其次，我们可以看到一些很“哇塞”的设计，比如它的贯穿式前大灯和尾灯都有独特的灯语，并且着重突出了林肯logo，会给人留下很深刻的印象；第二点是林肯Z采用隐藏式门把手，这在目前的燃油车细分市场很少见，设计还是颇有仪式感；第三点它采用了大尺寸的运动型轮毂，这对轿跑设计是一个很好的补充，年轻气质一下就出来了。
就这套设计，很轻易地抓住我了的心。
另外值得一提的是，这一次林肯采用了双外观设计，不过它并没有取名为“豪华版”、“运动版”之类的，而是用了“i享”和“i酷”这两个名字。顾名思义，i享相对沉稳，它的前杠设计相对保守一点，而i酷则相当于运动版，前杠大胆突出。另外两款车的轮毂样式也有所区别，你更喜欢哪一种外观呢？
至于内饰设计，林肯似乎从没让我失望。当你坐进林肯Z，就能看到这个超大的贯穿屏，它是由12.3英寸和27英寸两块屏幕组成，左边的仪表盘UI界面和林肯其他车型的很像，这里就不多做介绍了。
重点在于右侧这块27英寸的大屏，支持4K，高清分辨率看起来相当有科技感，而且以广袤的星河作为设计灵感，动态开机画面就像看电影大片一样，简直让人震撼。而它所搭载的第四代SYNC 智行互联系统，又进行了多项的功能优化，导航、娱乐样样都有，智能语音助手也越来越好用，林肯的这一套锐威音响，可是不输哈曼/BOSE的存在。
车内还有一点很哇塞，就是氛围的营造。之前我们关于氛围灯的理解是：64色算是天花板，而这一次林肯Z配备的是三区128色动态氛围灯，还能够根据音乐的律动变化颜色，跟奔驰C级的那套有得比。另外林肯还加入了全新的香氛系统，之前试驾奔驰C级的时候，我就说过肯定会有其它豪华品牌跟进，这不，林肯Z的视觉效果和嗅觉效果直接拉满。
这款车还有其他的一些细节可以说下：林肯标志性的按键式换挡被设置在了和大陆一样的位置，不占用到扶手箱位置远离杯架，同时也很方便操作。因此下面腾出来的位置就可以放置更多的东西。另外空调操作按钮也很特别，就这么一些小细节的设计，让整个内饰看起来更像飞机驾驶舱了。
当然也有一些值得商榷的地方，比如连屏上方的凸起其实是安放的摄像头，最主要用于驾驶员疲劳监测，不过就是这么小小的凸起，目前我不是特别适应。还有一点比较遗憾的是，座椅调节按钮并没有放在门板上，而是在座椅下方的常规位置。不过总的来讲，这副内饰设计还是相当吸引人的。至于后排空间，由于林肯Z相比MKZ轴距足足加长了80mm，因此它所带来的后排空间的确是更加宽敞的。
最后在动力方面，林肯Z搭载的2.0T发动机匹配8AT变速箱，发动机最大功率相比以往车型有所提升，对应参数达到了246马力，也就是最大功率181千瓦，峰值扭矩则为376牛米，和34C相比账面数据更漂亮。实际的动力效果也不错，官方公布的0-100km/h加速为6.8秒。
虽然暂时没有试驾到，不过我预计既然拥有如此运动的外观，它的调校也应该更多偏向运动化——如果动态表现如我预判的那样，它将会是28-40岁人群的又一个好选择。
驾仕总结：
预售价25.5万起步，林肯Z还是有很诱人的价格。一方面我们继续等待它的正式上市，如果正式售价还要低于预售价，更进一步说明这款车就是冲着目前市场销量不错的奥迪A4L，对于一线豪华品牌具有一定的冲击力。另外二线豪华品牌的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等都将会受到林肯Z挑战。
文｜道道
拍摄｜驾仕派
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