秋裤的发明，有一个脑洞开过了头的说法。
说秋裤是战斗民族“”发明的，目的是让中国人失去在寒冷地带生存的能力。
故事还有鼻子有眼。
1952年，杰出的遗传学家李森科献计克里姆林宫，让中国人穿上秋裤，永远失去在远东生存的能力。
第二年，秋裤以“援华”的名义进入中国，打出了“帮助中国人民抵御寒冷，增强体质”的旗号，很快大范围流行。
但是这个明明在冬天使用的神器，为什么被叫做秋裤呢？
原来，第一批进入中国的秋裤，产于俄罗斯城市“秋明”的一家棉纺厂。
老一辈叫它“秋明毛裤”，叫着叫着简化成“秋裤”。
秋明，就是《囧妈》里徐峥在火车顶上冻了一夜，好不容易挨到火车进站的地方。
对“发明秋裤”这种烂梗，我们笑笑即可。《囧妈》里也没提这一茬。
但知道这个故事的人，看到徐峥在秋明被冻个半死，还是更容易笑出声来。
你都来到发明秋裤的地方了，还能被冻成这样吗？
这是电影的留白，弦外之音。给懂的观众有了联想的空间。
不管是不是观众在加戏，但知道这些故事，观影乐趣增加了不少。
说实话，过年期间看完《囧妈》，我没有被电影里的母子故事打动。
太表面了。
无论是母子矛盾，还是母子和解，都用力太猛，用情太尬。
看完意犹未尽，总觉得被什么东西吊着。
这两天又看《囧妈》，明白了，勾起我的念想的是片中的火车。
K3/4国际联运快速列车, 始发北京，过乌兰巴托，终点莫斯科, 途经中、蒙、俄三国，全程7819公里。
从1960年开始，它在地球上已经整整奔腾了60年，往返里程可以绕地球1200多圈。
漫长的岁月，凛冽的北风，让这条盘踞在地球寒带的巨龙寡言少语，像一个沉默的迷。
但他身上的每一块钢板，都有故事。
《囧妈》里又导又演的徐峥，洞悉了这一点。
看完《囧妈》，才发现电影最大的成功，就是选了K3/4这个主角。
我相信徐峥对这辆列车是充满感情的。
看他的运镜、特写、布景，攒了一肚子关于K3/4的故事要讲，
无奈篇幅有限，要么匆匆带过，要么点到为止，明显不过瘾。
但说者无心，听着有意，
对于这辆“梗超多”的K3/4，不妨再坐一次《囧妈》，听听徐峥没来及讲完的火车故事。
【1】K3/4的发车时间是不是个Bug？
K3/4在北京的准点发车时间是几点？
看这张2019年3月2日零时起实行的运营时刻表，它明确写着，每周三的7:27。
几十年来，K3/4就是这样雷打不动，每周三从北京出发，星期四经过乌兰巴托，于次周一抵达莫斯科，全程运行131小时31分。
电影里的发车时间是多少呢？
一开始徐峥去火车站找囧妈时，给了一个北京站的全景。
从建筑上的大钟可以看到，当时的时间是11点。
这个时间和现实中K3/4的发车时间并不相符，那他是不是一个bug呢？
熟悉K3/4的乘客可能会说，原来这趟车北京出发的时间不是11点22吗？我以前坐的就是11点多发车的。
实际上，这趟火车的始发时间会随着季节的变化，在7点左右和11点左右不定期的调整。
徐峥在电影里选择了11点多的发车时间，很明显是为情节考虑。
开车之前，《囧妈》里依次安排了老婆送猫、机场忘带护照、老妈家吃闭门羹、飞奔到火车站的多场戏码，7点27分显然时间不够。
那问题来了，到底电影中故事发生在什么时候？
在故事发生的时间你，K3/4是7点多发车，还是用11点多发车？
徐妈在火车上说过，她这趟去莫斯科唱歌，是为庆祝中俄建交70周年而去，即2019年。
从“老来乐”的宣传单上可以看到，演出时间是12月11日，即可以推断出此次囧妈出发的时间是12月初。
因此，故事发生的时间应该是2019年12月初，当时K3/4的发车时间是7点27分。
较真的影迷可能会说，这是一个Bug，毕竟不够写实。
即使是，也是一个无伤大雅的Bug，可以理解为剧情需要。
但是，比较两个列车时刻表就会发现，无论几点从北京始发，中途停靠二连浩特之后，出发时间都固定在0点59分。
这又是为何？答案会在后文揭晓。
【2】悠见城东角楼，徐峥有心了
K3/4驶出北京后，我们跟着列车看一组风景。
导演有意识的给了一个地标的镜头。
这是北京城东南角楼，位于北京火车站东南处。
角楼和每一趟进出北京的K3/4列车遥首相望。
很多乘坐K3/4的老乘客都会记着一个场景：
经过6天的长途跋涉后，乘客终于盼到角楼映入眼帘，
这时车厢内的《北京颂歌》响起，播音员热情的播报：“亲爱的旅客同志们，我们伟大祖国的首都，北京站就要到了...”
和电影一模一样的角度再看一次。
角楼和火车的缘分，远在1900年末建设奉京铁路时已经开始。
当时那里是“东便门火车站”。
岁月侵蚀，随着火车道越来越多，角楼已经让位于一角。
她像一个守望者，K3/4跑了多久，她就看了多久。
徐峥给这样一个镜头，也算有心了。
现在，由于和火车站离得太近，角楼已经成为“机友”们看火车、拍火车的胜地。
过了集宁之后，一路向北，风光无限。
在欢快的俄文歌曲中，首先映入眼帘的是锡林郭勒大草原。
电影应该是在秋天拍摄的，那时的锡林郭勒草原还是疾风吹劲草。
导演给福利，这两个镜头可以很好的欣赏锡林郭勒草原。
如果你是在夏天乘坐K3/4，眼睛会被绿色承包，不时还能看到奔腾的马匹，彩色的房子。
电影里这一段，导演配的音乐是Клава Кока的《Зая》。
歌声中，K3/4很快又来到了朱日和。
朱日和因练兵而成为世界瞩目的焦点。
但它不只是战士的沙场，还是生产电能的风场。
这里的风能不仅稳定，实用性也强，一个个大型风电场拔地而起。
导演又给福利。电影里，一个漂亮的转镜头，朱日和风电场尽收眼底。
【3】从“电狒狒”到“花老虎”
虽然开头有个小Bug，但《囧妈》在整体制作上还是很精良的。
比如，机车问题，它就没有犯过错误。
刚开始徐峥扒火车的时候，K3/4是一辆蓝色机车头拉着绿色车身。
上边城东角楼那张镜头，也能清晰看到。
蓝白车身，醒目的“和谐”二字。
等进集宁站时，这个亮相就威武而雄壮了。
徐峥用这个镜头，把北京-集宁段的机车认认真真的交代了一下。
这是和谐3C型电力机车，是我国旅客列车的牵引主力担当，名副其实的“客运王”。
其总功率达到7200kW，远高于我国铁路传统直流客运牵引机车，最高运行速度为120公里/小时。
又因外形关系，被机友们亲切的称为“电狒狒”。
待从集宁出站，导演又给了一个机车的镜头，这次则换成了东风 4D型柴油机车。
东风 4D型柴油机车，人送外号“花老虎”。
它是我国列车大提速的主力机型之一，于上个世纪90年代末大量配属。
“点狒狒”和“花老虎”，一个电力机车一个柴油机车，在属于自己的时代中，都是各自领域的“王者”。
两列“王者”交接，带着K3/4在北方草原上疾驰。
交换的原因，在于二连浩特之间的铁路为非电气化铁路，因此需要用柴油机车牵引。
事实上，K3/4在北京到莫斯科的行驶过程中的，这样的机车交换达13次之多。
往后的机车交换，虽然导演已不再用特写镜头交代，但基本上按照实际情况进行拍摄。
这13次交换，一直为机车迷着迷，后文中会详细展示。
【4】车轮里的外交风云
二连浩特是中国境的最后一站。
K3/4要在这里完成一件大事，更换车厢转向架，即列车轮子。
究其原因，我国的火车轨道是1435毫米的国际标准轨，而蒙古和俄罗斯的是1520毫米的宽轨，两者间相差85毫米。
因此，K3/4必须在此“换轮”，方能顺利出境。
火车进入二连时，导演有心交代了一个轨道的镜头。
在接下来的一段时间里，这些车厢将被拉进“国际换轮库”。
一节节分别解体，起重抬高，将底盘拖出，进行替换。
这个时间内，乘客可以选择坐在车上，等着跟火车一起被“抬起”，
也可以下车走走，市里逛逛，吃点烧烤，或者开个钟点房洗个澡。
去换轮库拍照观摩也是一个不错选择，这在平时是难得一景。
在国内，要想在另一个“国际换轮库”看到“换轮”，只能到新疆的霍尔果斯。
事实上，二连段的铁轨原来跟蒙俄一样，也是1520毫米的，为什么后来换成1435毫米的国标轨了呢？
这和政治大气候有关。
上世纪60年代，中和苏关系出现裂缝。
为防止有人开着火车穿过蒙古直落北京，我国将集宁到二连浩特的轨距改为1435毫米，换轮地点选在二连。
从此，“换轮”成为了二连独特的风景线。
可能与剧情无关联 ，《囧妈》对此着墨不多，仅在K3/4换轮之后,给了一个离开二连的镜头。
不过，这一进一出，懂的人自然懂。
还记得我们在开头提出的问题吗？为什么列车从无论几点出从北京出发，几点到达二连浩特，但离开二连的时间都会固定在0点59分？
答案是，K3/4马上要驶进蒙古，太早太晚，都不礼貌。
【5】这些粗壮的大家伙
前边提到的机车交换，现在要来一次盘点大赏。
铁路机车，是用来提供列车动力的铁路车辆，就是我们常说的火车头。
按动力来源划分，铁路机车一般会分为三种：蒸汽机车、柴油机车、电力机车。
现在的高铁、动车已包含自力推进、又能载重的车组了，所以说不叫铁路机车，而是叫动力 机车一体的“动车组”。
但在火车出现的200多年历史中，“火车头”占了绝大部分时间。
K3/4在集宁换了“花老虎”后，又在二连浩特换上蒙铁的CKD4B型柴油机车。
CKD4B是“花老虎”的小弟，是中国以东风4D型机车为基础开发出口蒙古的。
进入蒙古之后，就是柴油机车的天下了。
蒙古火车受苏影响至深，全部皆为柴油机车动力，而且多为苏式体系。
从中蒙边境扎门乌德，到蒙俄边境苏赫巴托尔，K3/4用了2M62MM型柴油、2TE116型柴油两种机车。
看后一张，草原范儿还是很足的。
进入俄罗斯，K3/4一共用了TEM2型柴油、2TE10M柴油、EP1P型电力、EP1型电力、EP2K型电力、ChS4T型电力、ChS7型电力七种机车。
总的说来，以乌兰乌德为界，前边两种是柴油机车。
后边五种则都是电力机车。
EP1P型电力和EP1型电力，除了颜色之外大差不大。
EP2K型电力、ChS4T型电力、ChS7型电力则形态各异，最后一种堪称风骚。
俄国铁路电气化的力度是非常大的。
早在1909年，俄国人已经将铁路从莫斯科修到了海参崴。100年后，多数路段已经电气化了。
至于火车采用柴油还是电力，全都是成本&性价比的考量。
关键在于国家想不想玩。
【6】三个餐车，哪个最壕？
K3/4的餐车，最让乘客们津津乐道。
《囧妈》里好几场重头戏也在餐车里发生。
毕竟火车的场景也就是那么几个过道、卧铺、厕所，能好好讲故事的也就是餐车了。
徐峥应该感到兴奋，因为K3/4给他准备了三辆风格迥异的餐车。
K3/4一路狂奔，换一个国家就拉上一个国家的餐车。
第一辆是从北京出发时带着的，这是中国风格的餐车。
注意看窗边的两朵假花和调料瓶，这是万年不变的摆设。
你现在去坐K3/4，还能看到这些东西。
徐峥和妈妈吃得并不愉快，一怒而去“放水”。
这个镜头，餐车大致的全景一览无遗。
可以看到，风格无甚特别之处，并无明显中国风的痕迹。
也许是因为免费就餐的缘故。
在K3/4发车之后，列车员会给乘客发放午餐、晚餐两张免费餐券。
和中国餐车相比，蒙古段的餐车则可以用“豪包”来形容。
木雕、弓箭、马头琴，各种蒙古元素尽显其中。
这是餐车的另一边。
值得一提的是，和秀色可餐的餐车相比，更赞的是餐车提供的蒙古牛肉。
可惜，导演并没有拍摄蒙古餐车的故事，毕竟不能老跟妈妈在餐车吵架。
也可能是因为，还有一场大爆发要在俄罗斯的餐车发生。
徐峥先是安排了一个火车驶向晚霞的美丽场景。
然后，镜头摇向车身，进入车窗，一个镜头从“火车外”拍到“火车内”。
这是颇为炫技的一个特效。
然后，俄罗斯餐车惊艳登场。
窗帘、桌布、小壁灯，吧台、酒柜、伏特加，还有大妈餐车员，无一不散发着浓郁的俄罗斯气质。
我们的山争哥哥和娜塔莎，两个感情失意者在餐车里喝着闷酒。
喝的就是窗台边的伏特加。
不知道是俄罗斯的酒、俄罗斯的姑娘还是浓郁的俄罗斯氛围，给了徐峥勇气？
总之，山争哥哥在这里进入了“战斗模式”，和妈妈的矛盾彻底激化。
【7】谁不喜欢在西伯利亚吃水饺呢？
《囧妈》里的列车员贾冰，基本上每次都是带着笑点出现。
但有一次，他实打实的还原了K3/4上的一个独特景观——包饺子。
这个场景中，贾冰在列车员房间包饺子——擀皮，剁馅，就像在家里那样包饺子，
下一个场景，贾冰就端着热腾腾的水饺给乘客们送去了。
包饺子，是K3/4列车员的看家手艺，也是多年沉淀下来的传统。
为什么会有这样一个传统？还得从遥远的锅炉时代说起。
K3/4开通后，常年奔走在严寒的高纬度地带，但取暖方式一直堪称“古董级”——锅炉烧煤取暖，这种情况一直持续了50多年。
当列车在冬天进入西伯利亚，列车员平均每2到3分钟就要向锅炉里添一次煤，而一趟K3/4往返，每节车厢用煤量达到6吨。
在靠煤续命的同时，列车员怎么吃饭也成了问题。
由于出国境之后换了餐车，蒙俄餐车又不给列车员免费供餐，在祖国国力尚未腾飞的年代，列车员去外国餐厅吃饭往往要掉几斤肉。
慢慢的，列车员开始在烧煤的小锅炉上搭个灶台，出车一趟准备半个月的食材，自己动手丰衣足食。
很快，包饺子开始流行起来了。
在大雪纷飞的西伯利亚里，吃顿水饺那叫一个美。
燃煤的历史持续了半个世纪，2012年，K3/4技术升级。
升级后的K3/4采用柴油供电采暖系统，即使最极端的－60℃低温运营环境也能满足。
与此同时，烧煤的老本领也没有丢。当偶遇供电故障或极端低温天气时，车上的燃煤仍能投入锅炉，保证旅客暖洋洋的穿越西伯利亚。
虽然烧煤成了历史，列车员也不再是伙夫，但包饺子的“祖传”手艺还在。
到现在，仍然有列车员喜欢在车上擀皮、剁肉、上馅儿……
毕竟，谁不喜欢在西伯利亚吃饺子的感觉呢？
【8】这个星球上最长的铁龙
徐峥和娜塔莎离开餐车，来到了一节奇怪的车厢——货车厢。
在中国，载人的火车上很少有货车厢，但这在俄国境内的K3/4上却是标配。
货车厢，它的主要功能是运输乘客的各种大件物品。
对中国而言，K3/4国际专列最初是一条外交线，80年代之后是一条倒货线，千禧年之后是一条旅游线。
但K3/4所奔腾的铁轨，一直是西伯利亚上的运输生命线。
这要从铁路中的传奇——西伯利亚大铁路说起。
1916年建成的西伯利亚大铁路，全长9,289公里，横跨9个时区，连接着位于东欧的莫斯科和位于南亚的海参崴，走完全程需时八天。
它是这个星球上最长的铁龙。
K3/4离开蒙古，进入俄罗斯境内的多卓儿内后，即驶上西伯利亚大铁路，在这条铁路上奔跑四个白昼。
自建成之日起，西伯利亚大铁路一方面将移民源源不断的从欧洲运往东部，又源源不断将自然资源从东部输入欧洲。
直至今天，西伯利亚大铁路仍然是俄罗斯内部最重要的交通连接，俄罗斯30%的出口货运途经于此。
尤其是进入冬季以后，随着路运、空运和河运相继停止，西伯利亚大铁路是唯一的生命通道。
在漫长的运输历史中，“带货”已经成为西伯利亚人的习惯，久而久之，运送旅客的火车也挂运了一节货车厢，供旅人更方便的携带货物。
《囧妈》中，娜塔莎带着徐峥通过货车厢，来到了车尾。
虽然是用特效做出来的，但能从这个视角看一次西伯利亚大铁路，也算是了却心愿了。
感谢《囧妈》，让更多的人认识了K3/4。
电影水平高低，或褒或贬，留给影迷争议。
K3/4，六十载奔腾不息，是当之无愧的主角。
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