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首先说下我的今日头条昵称：凯尔维特，由于本人名凯，尔就是尔等，通俗点就是你们。从事摩托车维修，作为维修人员是不是要特别负责任呢。以免有人拿我昵称说是我崇洋媚外取了一个外国人的名字。
进入本文正题的摩托车发动机管理系统，就是摩托车的电喷系统，主要作用就是机电一体化控制摩托车喷油点火，目前国产摩托车的电喷用的最多的就是美国的德尔福MT05电喷系统和德国博世EMS6.0系统
德尔福MT05ECU
博世MSE6.0ECU
德尔福电喷系统的装机量非常高，例如黄龙600，黄龙302，QJMOTUO追/赛600,350,地平线双缸发动机几乎全是，目前在国产摩托车发动机控制模块这一领域销量冠军。其次就是来自德国博电喷系统，例如春风，贝纳利金鹏502。所以来说在国产摩托车发动机管理系统这一块，这两家就如同可口可乐与百事可乐的关系。
自从2018年7月1日实施摩托车国四排放法规以来在通勤代步车上匹配了一部分国产电喷系统，我似乎又看到了一部分投机取巧，迎合政策的电喷系统制造商，尤其是这个朗杰电喷系统，国产搭载GY6类型的低端踏板代步车。
朗杰电喷ECU
朗杰电喷连接简图
电喷从字面意思上可以理解为电子点火，电子喷油。而我们在踏板车上看到的朗杰电喷系统却只是控制喷油，点火由单独的直流点火器匹配电容高压包来实现点火，后来又把点火器与高压包做成一体的这样可以看起高端一点。常言道外行看热闹，内行看门道，把节气门阀体与ECU做成一体表面上看整合度更加的高，实则捆绑式销售。假如你换个ECU还得连节气门一起换。还有一些无良的经销商只是向消费者介绍说是国四电喷，闭口不提什么电喷系统。由于一般的消费者也不懂，所以只能被忽悠。这也是我在此发文的初衷，希望看到本文对你了解摩托车电喷系统有所帮助。
上海叶盛电喷系统，口号是做中国摩托车的最强大脑。由新大洲本田说服队友本田在合资新大洲本田摩托车上匹配开始，国内一些小厂商听闻纷纷去采购叶盛电喷系统匹配到自家的摩托车上。搭载单缸发动机的地平线以及三轮摩托车都匹配了叶盛系统
叶盛电喷ECU
貌似目前没有看到双缸车型匹配叶盛系统，不知道是否支持双缸以及四缸，希望继续努力。为国产摩托车的发展贡献力量，这比那些打着科技的企业放贷做游戏强多了，实业兴邦，任重而道远。
还有一些早期的电喷产品，比如光印电喷，其实就是一个电子喷油器。浙江的飞亚电喷，借鉴了铃木电喷的设计理念，把喷油器与燃油泵结合到一起实现整车无高压油管的布局，但是在实际使用发现混合器稀薄，从而导致发动机热衰减严重。还有益科电喷，前几年还在某宝网上有店铺，那时候还是国三的时代，推出的产品主要是化油器改电喷系统，最近才知道网店都关了。
最后总结，大家可能知道国产手机电脑操作系统一直是老大难的事 ，其实在摩托车发动机管理系统，整车管理系统中也是老大难的问题。国产摩托车要发展，就要创新。比如由国家工业部和摩托车协会制定统一的标准，比如，高压包插头，传感器插头，诊断插头的统一，以及各插头针脚定义的统一。
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