5月23日，武汉城市圈传来重磅讯息，孝感市与武汉地铁签订了武汉孝感市域（郊）铁路工程建设框架协议书。共同推进武汉孝感市域（郊）铁路工程建设，计划近期完成规划编制及上报，共同协调建设规划批复。
武汉轨道交通线网规划中的武汉-孝感市域铁路
市域铁路的技术特点市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。国办转发《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》中明确：市域(郊)铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。
温州市域铁路
原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。中国第一条真正意义上的采用城市轨道交通模式运营的市域铁路是温州轨道交通S1线，全长53.5千米，其中地面线3千米，高架线39千米，地下线10千米，隧道1.3千米。设置18座车站。4节编组D型列车（远期6节），最高时速140 km/h。
地铁，市域铁路，城际铁路
市域铁路定位不论是设计时速，站间距，线路长度都介于地铁和城际铁路之间，既可以采用地铁的制式，也可以采用既有国铁改造。由于限制了以地面铺设为主，高架为辅极大地降低了工程造价。市域铁路造价不高于轻轨的75%或者更少，比城际铁路也要低廉。市域铁路的发车间距接近于地铁，一般在5到10分钟，管理主体一般也是地方政府地铁公司统一负责，纳入整个轨道交通线网。
汉孝市域铁路线路武汉和孝感距离很近，目前已经建成了多条交通联络方式：汉孝城际铁路，京港澳高速，硚孝高速，福银高速，107国道，孝汉大道。2019年11月29日通车运营的武孝城际铁路由汉口站至云梦东站，全长83千米，设11个车站，设计速度200千米/小时（汉孝段）、250千米/小时（孝感东至云梦东段）。
汉孝城际铁路
汉孝城际铁路连接了孝感市孝南区，孝感临空港经济区，武汉天河机场和汉口火车站，因此武汉-孝感市域铁路不会和城际铁路线路重合，线路大概率会选择沿着西线107国道这条人口密集，工业布局密集的通道布置。
武汉-孝感市域铁路线路模拟图
根据武汉地铁线网规划（远景年），地铁6号线和11号线都会延伸至东西湖区走马岭一带。这里也会是汉孝市域铁路的起点。顺着107国道的走向，汉孝市域铁路预计在沪蓉高速处分叉，一条线路向西经过新沟镇，过汉江到新河镇，顺荷沙线方向，经汉川经济开发区，霍城大道进入汉川市市区。这条线路称之为汉川市域铁路。
市域铁路规划
另外一条线路就是武汉-孝南市域铁路，线路继续顺107国道向北布置，过东西湖东山办事处街道，进入孝感东山头，过毛陈进入孝南市区。孝南市域铁路线路全长大约在48公里，汉川市域铁路线路长度大约在19公里。
汉孝市域铁路建设标准武汉地铁16号线是武汉地铁目前比较接近市域铁路的地铁线路，选用的“芙蓉红”列车为市域A型车、4节编组，每列车定员载客约896人，最大载客约为1240人。鉴于16号线平均站间距只有2.7公里，其中不少区间只有2公里左右，因此拥有更大站间距的汉孝市域铁路时速会远高于武汉地铁16号线，最高有望达到140-160KM/h，采用接触网供电，列车预计也会采用4节编组。
武汉地铁16号线市域A型车
相比温州市域铁路S1线，汉孝市域铁路设置间距应该会更大，预测在孝南市区和东西湖区内会采用2km左右的站间距，孝南可能会设置5到6座车站，东西湖到走马岭会设置3到4座车站。中间段估计会采用5km以上较大的间距，只会设置2到3座车站。这样全长约48km的孝南线设站在12座左右，平均站间距在4km左右。至于汉川市域铁路由于比较短，预计站间距会略小，大概设置6座车站，平均站间距在3km多一点。
市域铁路
重大意义武汉孝感市域铁路未来一旦纳入武汉轨道交通线网统一运营，公交化发车，会极大拉近孝感和武汉的时空距离。市域铁路，能极大带动沿线城镇和经济发展，方便市民出行，对孝感融入武汉和武汉城市圈的发展具有重大意义，相信鄂州、黄冈、黄石等城市都会积极对接谋划市域铁路建设。
以上仅为简单探讨，一切以批复的规划和建设方案为准，不足请见谅。
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