更多物流行业内幕，关注【看见卡友】实时获得
这是【看见卡友】的第8篇原创文章
这个话题很不讨喜，甚至压根儿不该出现。
所有人都希望国六热销，运费上涨，市场大火，但当现实不如我们所愿，我们是否应该沉下心来，看一看市场怎么样，听一听卡友怎么说。
关注【看见卡友】，第一时间掌握更多行业内幕。
9月6日，卡友阿志帮一个货主朋友找车，30吨的货，从泉州到柳州融水县，约1350公里，不限时效，安全送到就行。
消息发出后，有司机报220元/吨，6600元带装卸货；也有物流公司报240元/吨，整单7200元接。
乍一听好像还行，我们来算一算这笔帐——
方案一：走高速，2司机，单程1.5天
关注【看见卡友】，第一时间掌握更多行业内幕。
全程1350公里中，高速路段1300公里，以每公里高速费3元计，单程高速费3900元；
以百公里油耗36升计，小油5.19元/升（“两桶油”6.5元/升），单程小油油费2522元（“两桶油”油费3159元）；
以车辆强制险5900元/年、商业险24000元/年、GPS服务费1250元/年计，单程1.5天保险和GPS服务费128元；
以每公里0.8元的轮胎磨损、0.1元的机油消耗计，单程损耗成本1215元；
以司机人工成本300元计，单程1.5天2司机人工成本900元。
- 加小油：6600-3900-2522-128-1215-900=-2065
- 加大油：6600-3900-3159-128-1215-900=-2702
是的，你没看错，加小油亏2065，加大油亏2702。
高速费3900元，小油油费2522元（大油油费3159元），保险 GPS费128元，车辆损耗成本1215元，人工成本900元，加小油总成本8665元（加大油总成本9302元）。
即便司机不算自己的工资，这一趟跑下来实实在在花出去的成本至少也要7765元，倘若加大油，成本还要再多637元即8402元。
很明显，方案一【走高速 2司机 单程1.5天】行不通，加小油亏2065，加大油亏2702。
方案二：走国道，1司机，单程3天
关注【看见卡友】，第一时间掌握更多行业内幕。
那么，为什么还有司机敢报6600元？
因为，他压根儿没打算走高速，也没打算再找司机两班倒。反正货主不要求时效，自己一个人再找张司机卡插进去，走国道慢慢儿开吧。
这样，起码能节省3900的高速费，还能再省去1个司机的人工成本。
但走国道也有国道的难处。
首先，国道路况更复杂，人多车多，时速低且危险系数更高，司机开起来更累更操心，走高速1.5天走国道起码要3天；
其次，国道路程更长、油耗更高，高速1350公里的高速换成国道起码要1500公里，百公里油耗起码得42升，小油油费就增加到3269元，大油油费增加到3812元。
所以，走国道实际成本为：
- 单程小油油费3269 单程3天保险和GPS费256 单程车辆损耗1350=4875。
- 单程大油油费3812 单程3天保险和GPS费256 单程车辆损耗1350=5418。
也就是说，走国道、不雇司机自己开，这一趟单程3天的活，按运费6600元算，加小油支出4875元后，自己还能剩1725元；加大油支出5418元后，自己还能剩1182元。
这还没算车主自己的人工成本，以及单程3天路上的吃住成本。
也就是说，方案二【走国道 1司机 单程3天】不亏钱，加小油毛利1725，加大油毛利1182。
干还是不干，是个问题？
走高速肯定亏钱，走国道勉强挣出自己500元的日工资，明摆着风险收益不成比例的事儿，司机为什么还要干？
干，亏钱；不干，可能亏得更多！
因为，不管你干不干，车跑不跑，每月1万多的车贷和均摊下来2500多的保费都少不了，每天睁眼就是500多块钱的净支出，一天没活，就意味着一天净亏500多。
干，起码还有点收入，哪怕只能暂时缓解下眼前的燃眉之急，不干，则是一点机会都没有——卖车，新车都没人买了，二手车又能好到哪里去呢？
这个时候，能加小油的国五还能勉强维持生计，而只能加大油的国六只能让人“有心无力”了。
所以，经销商才敢把宝都压在国五上。
当然，加大油成本高只是卡友不买国六的其中一个原因，车辆本身的性价比以及后续的维修保养成本等等都影响着卡友的购买决策。
就像上一篇《买断大限将至，重卡市场何去何从？》（戳我查看）里说的，重卡销量四连降，运价回归理性需要时间，购车需求恢复也需要时间，而在市场低迷阶段，没有谁能独善其身，所有人都要积极自救。
与其削尖了脑袋抢国六市场，不如先想一想怎么让卡友挣着钱、怎么让销量回升、怎么把市场做大。
关注【看见卡友】，第一时间掌握更多行业内幕。
写在后面的话：
没有人质疑国六实施的必要性和紧迫性，只是，当利国利民的千秋大业与当下个人谋生求活相矛盾，你很难理直气壮地要求他牺牲个人成全大家。
就像你不能批评一个快要饿死的人为了活下去而沿街乞讨毁了市容市貌，
就像你不能质疑9月1日S9苏台高速那名欲跳桥轻生的货车司机不负责任，
就像你不能指责黑龙江七台河9.4特大车祸中丧命的人为什么不坐车而要坐拖拉机。
若非身不由己，谁愿意仓皇奔命夹缝求生？
就像一位卡友说的：卡车司机不是天生的反骨，骨子里也渴望君子爱财取之有道的坦荡，但在活下去面前，哪有那么多道理可讲？
无意为谁开脱，更不是为拒绝国六找借口，只是希望所有人都能“看见”。
关注【看见卡友】，第一时间掌握更多行业内幕。
不尽兴？还能看：
买断大限将至，重卡市场何去何从？
都内卷成这样了，商用车金融还能怎么玩？
白沙洲余波未了，又有卡友被坑！（内附老司机“打死不拉绿通”经验）
总重超4.5吨过不了年检，蓝牌轻卡超重的板子该打谁？
月入5万的金融客户经理怎么看卡友？
关注【看见卡友】
3000万中国卡友，需要你的看见
