由于地域文化的不同，欧美地区的摩友更青睐大排量机车，所以风靡欧洲的哈雷主流摩托车排量基本在883-1690cc之间。而在东南亚和中国地区，摩友们则更青睐125cc左右的小排量摩托车。但近年来，由于摩托车的可玩性越来越高，在国内大排车也开始变得火爆起来，当然，在国内250cc以上排量的摩托车就已经属于大排车范畴了，毕竟在国内125-150cc为主的摩托车中250cc的机车，已经高出了近一半。
不过，鉴于国人爱面子的特性，在很多摩友看来，价格昂贵的大排机车就是身份的象征，但事实上，这种攀比心理与无知无异。
1， 虽然目前在国内进口摩托车排量是有越来越大的趋势，但事实上造成这一现象的原因，是日本四大摩托车厂为了展现自身技术，抢占市场先机而引发的，目前来看甚至已经隐隐向着恶性竞争发展了，所以日本法律已经对此进行了干预，因此本田原计划推出的CBR1300计划，也因此被延迟。
2， 大排机车虽然提速与最高时速都更优于小排车，但在操控性和灵活性方面，却比小排车逊色的多，尤其在城市道路上，小排车显然更灵活。而且，对于技术不到家的新手小白来说，要想练技术，价格更实惠的小排车无疑更适合。
3， 其实，真正的大排摩友，往往也是在真正飙车时，才将大排车拿出来，毕竟驾驶大排车无论是骑手体力还是油耗等方面都会更高，简单来说，大排车就像摩友收藏的古董，也只不过是偶尔欣赏一下而已。
4， 放眼国内普遍道路拥堵状况，以及高速限速基本80km/h的条件，要想在国内玩大排车，显然不太现实。
5， 种种条件证明，玩摩托车并不是越大排量就越好，而且，相关数据显示，在很多摩托车发达国家或地区，最受欢迎的并不是800cc以上的大排摩托车，而是125-500cc之间的黄金排量车型。
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