在今年上市的众多纯电动车型中，别克VELITE6无疑是最特别的一款，作为别克首款纯电动车型，MAV的身份（官方定义）加上年轻人的定位，都为它吸引了无数的目光。不过相比之下，作为90后的我无疑更关心它如何能吸引年轻消费者，又如何满足这部分消费者实际需求呢？带着这些问题，我来到了上海嘉定，准备细细体验一番。
外观设计能否让年轻消费者接受吗？
尽管VELITE6是一款MAV车型，但第一眼便能感受到这款车的年轻与个性，独特的设计也让人很直观的就能认出这是一台新能源车型。
外观小结：别克VELITE6的外观设计尽管类似于旅行车，但仍将年轻、个性体现得淋漓尽致，同时又没有牺牲到整体的实用性。此外，新车还有许多运动化的设计，除了前包围上的导风槽外，官方表示共有10大气动学优化设计，比如引擎盖与前挡玻璃折角、A柱前倾角设计以及腰线等部分，看得出来别克对于这款新车在运动细节上的用心。
内饰设计能否满足年轻人的需求与体验?
VELITE6全系搭载的别克eConnect2.0互联技术，除了有卡片式人机交互界面外，还支持Super ID个人账号、OTA远程升级、微信音乐、位置下发、云端只能语音交互功能、车队等车联功能，提高行车便利性以及娱乐性。此外，安吉星全时在线助理7大类22项主要主要服务和4项增值服务，涵盖了碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测等服务，并且还提供有每年24G流量（终身免费）。
通过手机上安吉星/iBuick APP，还可支持远程控制、查找附件充电站、享车辆启动权限到手机，出门不用带车钥匙，也能开启车辆。
除了中央扶手，VELITE6上其他位置均有不小的储物能力。
VELITE6的后备厢开口非常大，内部也很规整，左边设置有网兜，右边则是一个非常深得凹槽。盖板下方还分别设置了许多储物格，并且也都非常的深。
内饰小结：同外观的表现一样，VELITE6的内饰不仅在设计上非常的年轻、个性，与此同时在实用性上也有没有大打折扣，无论是储物空间还是乘坐空间，相比于同级别车型均不落下风，甚至做得更好。
动力表现又如何？
别克VELITE6的电机采用的是一台总功率为85kW，总扭矩255N·m的永磁同步电机。
电池容量达到了35kWh，百公里耗电量为13.3kWh/100km，并且官方给出的0—50km/h加速时间为4.4秒。
初次上手，VELITE6给人的感觉便是“它完全不像是一台纯电动车”，这一种感觉从进入车内挂入机械挡把开始。起步后，油门踏板并不会像其他纯电动车一样松散且发假，初段偏沉的脚感很像燃油车，但随着继续深踩踏板，踏板逐渐变得轻盈。动力输入十分线性，并能感受到较为明显的加速感。
值得一提的是，官方特别强调了VELITE6的NVH表现，并且针对风噪、路噪以及电流声等做了许多的强化，比如使用了隔音PVB中间膜、多重密封条结构等等设计，而在实际体验中也确实如此。在急加速时，基本听不到电流的嘈杂声，唯一的声音就是些许风噪与胎噪。当然，这是由于电动车本身就相对比较安静，因此这两个噪音便会相对比较明显。与同级别纯电动车相比，VELITE6的表现实属优异。
通过挡把旁边的旋钮，可以选择三种驾驶模式，并且液晶仪表也会相应切换不同的颜色背景。在实际驾驶中，如果不是刻意去感觉，经济、普通以及运动模式之间的驾驶感受差距非常小，即便是经济模式，加速的反应也特别快，毕竟4.4秒0-50km/h的加速成绩不是盖的。
VELITE6上有三种能量回收选项，当选择“低”时，松开油门踏板时基本和燃油车的感觉是一样的，没有任何拖拽感。而选择“中”时，松开油门时会有一些拖拽感，但并不突兀，与“低”时相比，差距也不是很明显。而当选择“强”时，拖拽感则会比较强烈，但驾驭一段时间后，如果可以控制好车距、时速，基本可以当刹车使用。
VELIET6的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立的组合，当经过诸如减速带等路面时，底盘给人的整体感非常强。而在车辆过弯时，同样能给予很强的支撑性。整体而言，它的底盘给人的感觉非常有韧性，并且有一定的路感，驾驶感受较为适合年轻消费者。
在消费者较为关心的续航表现上，VELITE6的NEDC续航里程为301km，在实际体验中我也特别注意到了仪表中的剩余续航里程，结合我们实际开的里程来看，基本与显示里程相同。
写在最后：在体验之前，VELITE6如何去表达年轻这个主题，在我心中还是一个大大的问号，但在试驾后已经有了答案。新车不仅仅是通过外观、内饰等视觉层面来展现年轻，并且在互联系统、天窗、驾驶感受等年轻消费者在意的地方，都有着较好的表现。而关于实用性，无论是乘坐空间、储物空间还是后备厢空间，都能满足多数人的需求。如此VELITE6，基本找不到什么毛病，如果刚好你想选择一台极具个性的纯电动车型，那么VELITE6无疑是最佳的选择。
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