今年7月1日起，中国摩托车行业的国IV时代正式到来，同时行业也进入了电喷时代，这对未来几年摩托车行业的发展将有着巨大的影响。
随着国IV标准实施的到来，各大摩托车整车和零部件企业都在积极紧锣密鼓地展开应对，从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。
那么，国IV标准的实施过程从技术层面和管理层面将面临哪些问题？国IV标准的实施将对行业产生什么影响？国IV时代的中国摩托车行业面临怎样的发展趋势？
企业：积极应对新的标准
2018年7月1日，摩托车国Ⅳ排放标准正式执行，摩托车的供油系统需要全面升级为电控燃油喷射技术（电喷）。面对全新的严格标准，在国内摩托车企业中有多少企业能有这样的技术沉淀来跨过国IV这道环保坎？
据中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬介绍，针对新标准的要求，目前行业都在积极应对，成效不错，很多企业都已经开始国IV产品申报。一部分是主流企业，它们有能力应对新标准，在产品研发和匹配方面都取得不错的成绩；另外还有一部分中小企业，由于自身的研发和制造等方面的限制，很多电喷和发动机等零部件企业在协助他们做国IV排放的技术攻关，所以在技术应对方面绝大多数企业都可以通过。
在主流企业中，五羊-本田算得上是国IV时代的领跑者。五羊-本田采用汽车级“智核集成”，已经实现跨骑车、弯梁车和踏板车的全平台电喷化，截至目前，其电喷车型国内销售率先突破100万辆。从去年开始，五羊-本田的优悦110、雅志110、佳御110、睿御110等国IV标准新品就已经进入了上市节奏。
新大洲本田在电喷领域的研发也很早。在2006年，新大洲本田就率先在国内投放了搭载PGM-FI电喷的车型。经过12年的品质验证，这套技术也得到了国内用户的认可。今年以来，新大洲本田的国IV标准车型DIO U 、NS110i等也陆续上市。
钱江V悦110电喷版
钱江摩托早在2006年就已经推出成熟的电喷产品。目前，钱江贝纳利已经发布了超过20款以上的电喷车型，其中150mL以上中大排10余款，以及全新“悦系列”智能电喷踏板，全系采用汽车级的德尔福电喷，具有和钱江专有技术发动机高精度匹配等特点。
而早在2000年，力帆集团就成立了摩托车电喷软件公司，这些年投入巨资，一直致力于摩托车电喷系统的研发。在国III转型到国IV过程中，力帆对旗下车型电喷系统的软件、硬件进行了全新升级：实现了燃油控制精度更高、软件逻辑更缜密、功能更全面优化等。目前力帆已经推出了KPT、KPM等国IV车型，其它国IV车型将在未来几个月时间内陆续推出。与此同时，力帆还针对国IV车型进入市场的时间，提前对企业维修人员、售后服务人员、经销商售后服务团队开展一系列的专业培训，保证无缝过度。
在2017年7月21日，宗申电喷系统正式对外发布，这也是宗申针对摩托车国IV排放标准推出的系统性解决方案。基于对发展趋势的考量，宗申发动机公司早在几年前就开始宗申电喷系统的布局，有着深厚的技术积累。目前，宗申的MO爽等电喷摩托车产品也已经上市。
对摩托车企业而言，国IV标准的实施是一场不得不面对的大考。这场考试，是对摩托车企业资金、技术和实力的全方位检验。谁能顺利通关，便将在未来的摩托车市场上抢占有利位置。
技术：提出了更高的要求
按照有关技术指标要求，将摩托车国III产品升级到国IV，用摩托车燃油电喷系统替代化油器是必然选择。随着摩托车国IV排放标准的实施，摩托车行业将面临电喷化的技术升级，对摩托车企业的研发能力、供应链管理能力、售后服务能力提出更高的要求。
据介绍，摩托车发动机燃油电喷系统必须与发动机进行匹配才能定型生产，匹配是一项技术要求高且比较复杂的工作，既需要昂贵的设备、成熟的软件，也需要有许多经验丰富的工程师。
因此，从整车企业层面来讲，重新定位和统筹产品战略将成为企业的应对重点。
首先是技术升级。一个好的发动机平台对电喷系统的要求会相对较低，但一个普通的发动机平台，反而更应该选择一个完整可靠的电喷系统以弥补发动机的不足。另外，电喷技术对发动机而言属于稀薄燃烧技术，由此将导致发动机零部件耐高温能力、配缸间隙、气门间隙等变化，同样需要企业做出相关的对应，这需要通过大量实验来验证来确定。
其次是技术管理，对于电喷系统而言，最担心的是发动机及与之匹配的零部件一致性，没有完善的技术管理体系和生产一致性管理体系，发动机和整车一致性得不到保障，是必然会出问题的。所以整车企业必须从产品技术、工艺技术、检测手段、售后服务等诸多方面进行全面的对应才行。
五羊-本田佳御110
在技术方面，国内的几大一线品牌没有太大问题，因为它们有深厚的技术资源，如五羊-本田采用本田公司的PGM-Fi电喷技术，豪爵铃木采用日本三国的DCP-Fi电喷技术。而相比之下，中小型摩托车企业则很难独自完成匹配工作。
如在广东省江门市，共有16家摩托车企业需要分别匹配数百个型号的发动机，其中不少企业从去年或前年开始着手国IV产品升级，由于缺乏技术、人才和经验，要在限期前完成匹配工作相对困难。
面对这个问题，江门市摩托车行业正计划组成一个技术联盟，形成合力，共同发展。在电喷系统研发方面，通过技术联盟分工合作，如关键零部件生产商和系统集成供应商负责技术方面工作，发动机和整车生产厂负责提供实验样机和样车，大专院校负责人才输入，公共检测机构负责数据采集等，降低研发成本。
除了摩托车整车企业，对零部件企业而言，国IV标准的实施对技术同样提出了更高的要求。如催化剂行业，在国IV标准阶段，车辆的设备和标定都将存在很大的变化。针对车辆不同的标定特点（如经济型和动力型），一氧化碳或者氮氧化物的排放控制将会是催化剂的技术难点。另外国IV排放标准中，小排量车型的耐久试验总里程延长到20000公里，大排量车型的耐久试验总里程延长到35000公里，这对于催化剂的耐久性也提出了更高的要求。
国IV排放标准如此严格，这就要求整车企业和排气相关的配套企业具有较高的技术实力去应对，可以说对于摩托车行业这是一个非常严峻的考验。但是挑战和机遇是并存的，如同大浪淘沙一般，整合后的摩托车行业会更加规范，更加具有竞争力。
市场：成本上升，产品分化
国IV标准的实施，对市场最直接的影响就是价格。那么，国IV电喷车型价格将会发生什么变化，又会对市场产生什么样的影响？
力帆KPMaster
据力帆摩托车负责人介绍，该品牌200mL及以上排量车型原本就是采用了电喷技术，国IV升级后只是对电喷技术进行升级，价格不会有太大的上升，200mL以下的摩托车产品采用电喷技术后价格预计会上升1000元~1500元。在市场表现上，玩具休闲类车型的用户对国IV产品在性能及价格方面接受度更高，而日常工具类车型、代步类车型的用户对价格方面更加敏感，对市场销量的影响较大。
由此可见，由于成本和消费者市场的区别，在国IV时代，中高端休闲娱乐市场与低端日常代步市场，摩托车产品的分野将越来越大。
从未来的趋势来看，传统车型所占比重会进一步降低，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步的车型将会加大推出力度，电动摩托车、城市应用摩托车、摩托车休闲娱乐等新兴市场增速明显。因此，对于企业来说，在国IV时代，应调整产品结构，加大玩具休闲类车型、大排量车型的推广。
最近，五羊-本田在福建省福安市的全国首家新形象品牌店开张，就反映了这样的趋势。对于用户来说，这家新形象品牌店几乎颠覆了人们对于传统摩托车销售店的印象，让选购摩托车的过程不再是简简单单的消费，而是一种生活方式和个性标签的体现。
随着产品升级，休闲娱乐产品增加，企业营销模式也将随之改变。做中高端摩托车，不再是简单地卖一个产品，而是在卖一种生活方式。当下，正值各大摩托车厂商针对即将实行的国IV标准进行产品线革新换代的关键时刻，在多数厂家还在着力解决产品换代所带来的种种影响的时候，五羊-本田在国IV时代的长远布局已经开始。
新大洲本田DIO U
而在中低端代步市场，在中国的摩托车市场中也将长期存在，摩托车在农村仍是重要的交通工具，但是随着农村逐步富裕，道路基础设施逐步完善，市场空间会逐步缩小。
对于中低端的摩托车型，国IV带来的影响是最为明显的，对于这些定位较低售价的摩托车，将面临较大的成本压力。“这部分车型采用电喷后，将会导致部分用户偏向电动车产品。”力帆摩托负责人介绍，但力帆也推出了电摩产品进行应对。随着新能源摩托车的日益普及，也许新能源摩托车将在国IV时代异军突起，进一步抢占代步市场。
行业：格局面临重塑
每一次国家排放标准调整，都会对整个摩托车行业带来巨大的挑战和冲击。而从国III到国IV这个阶段，可以说属于一个较大的阶段。摩托车行业国IV排放标准的实施，摩托车电喷化势在必行，这不但将带来成本的增加，同时还要带来很大的技术压力。
除了几大合资品牌外，目前市场上的配套电喷如德尔福、马瑞利等，不是对准专一机型的特供电喷，其与车辆的配备性有待考证，而国内的电喷配套企业更是故障频出。合资品牌的电喷都是技术与供应的绝对垄断，如本田的PGM-FI电喷只供本田系企业，雅马哈的专用电喷只对准雅马哈产品，这将对中国的摩托车行业产生最为深刻的影响。
而对一些国产品牌而言，一部分产品虽然可以通过国IV标准，但是质量却得不到保证，肯定会出现很多国产摩托车电喷用一段时间就坏掉的情况。试想，一辆电喷摩托车要么启动有问题，要么怠速有问题，在相对成熟的合资品牌电喷面前是何等的劣势。
新大洲本田NS110i
所以，国IV排放实施后，并不是一个新的成本增加模式的推行，虽然是所有的品牌都能通过，但并不代表所有的品牌都能卖好。而合资品牌摩托车由于技术熟练，市场份额将进一步提升。
对此，西安国家摩托车质量监督检验中心主任段保民表示，新排放标准的对应，对摩托车企业的技术水平和质量控制能力都有很高的要求，对技术实力雄厚的大企业来说，由于有充足的技术储备和完善的应对方案，压力相对轻些。但是对那些技术储备不足，应对新标准全凭临时抱佛脚的投机型企业来讲，挑战将远远大于机遇。新标准的切换给行业带来的最直接的改变就是市场格局的重塑和机会的重新划分，对此，相信不同的企业都有不同的对策和自我定位。
段保民认为，目前国内市场做得好的大企业，他们在市场处于主导地位，新标准的切换，产品技术的提升，无疑会强化其市场优势，使它们的市场地位会更加巩固。而一些中小型企业，尤其是出口型企业，由于它们目前的市场重心在国外市场，对新标准切换的认识和应对不足，新标准的执行会直接加速他们国内市场份额的萎缩，使市场分化趋势更加的明显。但是不排除在细分市场，新标准的执行，市场产品品质技术的全面升级，给一些擅长个性化产品研发的企业带来机遇，满足目前不断蓬勃兴起的高端个性化市场。
监管：期待更加严格有效
对于国IV标准的到来，业内还有一个担忧，那就是监管方面的问题。众所周知，在国III时代，由于许多杂牌车在排放上大肆造假，对业内的正规企业形成了巨大的冲击，让行业饱为诟病。因此，在国IV到来之际，许多企业都纷纷表示，希望国家能加大监管力度，严格执行对市场的管理。
对于这个问题，李彬认为，根据国III标准切换的经验，国IV能否顺利实施，很大程度不是技术问题，而是后期的监管问题。
“国IV相对国III来说，技术路线比较透明，国III政策技术路线包含精调化油器，但是化油器是否达标，监管难度比较大。但是国IV标准需要电喷和闭环系统，监管相对来说比较容易，即使有些企业想偷工减料难度也比较大，所以国IV从技术方面来说还是比较成熟和完善。
宗申MO爽
不过，近段时间也有一些消息，市场上有一些杂牌车能同步进入国IV排放的门坎，而且每辆车只加价500元，相比大品牌耗费的研发成本，杂牌车可谓是只需要采购就能达到。在品牌车看来，国IV是技术的提升，但对杂牌车而言，也就是化油器换电喷而已。至于500块钱的电喷技术是否好用，相信市场会给出答案。
对此，李彬也表示，他们下一步将协同环保部、工信部和国家技术监督局等相关管理部门进行沟通，商讨如何对市场上的国IV产品进行有效的监管，保证国IV标准的顺利实施。
国IV环保标准的执行对中国摩托车行业的影响是双向的，既有压力，也带来机遇，但是机会总是留给有准备的企业，如果没有提前做好新标准的应对准备工作，对这样的企业来说，压力大于机会；如果提前在技术储备方面做好对应，那么对企业就是一个发展的机遇。
国IV时代的到来，将是中国摩托车行业的一次大洗牌，是中国摩托车行业的产业升级。新技术的应用、新车型的推出将引领有技术、有实力的企业在竞争中脱颖而出。对企业来说，调整产品结构，加快车型开发、加强技术储备是未来唯一的出路。
随着摩托车行业的不断发展和转型升级，摩托车技术也日新月异，只有跟随并把握住技术潮流，摩托车企业才能在未来市场博弈中占有一席之地。
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