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高铁时代，始发和终到列车数量，一定程度上意味着城市的交通枢纽地位。虽然部分城市受益于路网末端的因素，但从数据上看，城市的交通枢纽地位，更多与城市的经济、人口相关。
今日的数据，提取G字头和D字头列车始发和终到车次数据，展示城市在始发终到车次方面的分布优势。
个人认为，仅展示G字头列车，可能更能反映城市在高铁时代的分布优势。但武汉网友对此表示反对，毕竟九省通衢的城市，自然是不能因为统计方法的差异，削弱武汉的枢纽地位。
从分布看，全国有220座地级及以上行政区，在10月11日调图后，拥有始发或终到G字头和D字头车次，其余的120座地市，暂无始发或终到列车。
具体到各城市的始发终到车次，分布如下图所示。
本表统计方法中，始发计算1次，终到也计算为1次。
由于只统计了10月13日的数据，部分两天一列的车次，没纳入统计，或者始发和终到不在同一个车站的车次，导致部分城市的始发终到车次数量为单数。
如果是环线，比如南昌经景德镇至南昌的D6266次列车，分别给南昌计算2次。
从城市看，共有12个城市的始发终到车次达到了200列，具体可分为几个档次：
1，北京和上海，单日始发终到车次，超过700列；
2，广州，400列；
3，深圳、武汉和重庆，300列；
4，成都，288列，接近300列；
5，西安、郑州、长沙和杭州，200列。
其余城市中，昆明、南京、青岛、太原和温州的数量也比较多。
得益于区内车次，广西南宁的始发终到车次，也超过了150列。
笔者所在的玉林市，始发终到D字头车次，有18列，看起来还是不错的。但如果仔细观察车次，除了一列开往桂林外，其余均是开往南宁的。
对于玉林人而言，去广东打工，是一种比去南宁更为明显的趋势。期待玉林早日有通往广东的G字头或D字头列车。
在没有始发终到列车的120座地市中，有近80座常住人口超过了百万，具体如下图所示。
山东聊城常住人口近6百万，但暂无始发或终到列车。同样拥有5百万级人口、暂无始发或终到列车的城市还有：
曲靖（云南）、南充（四川）、揭阳（广东）、达州（四川）、常德（湖南）、荆州（湖北）、昭通（云南）和宜春（江西）。
期待这些城市的火车站早日拥有列车编组能力，实现始发终到列车零的突破。
拥有4百万常住人口的城市中，咸阳和中山均没有始发终到列车，前者距离西安很近，后者在大湾区，距离周边的珠海也很近，没有单设编组站的必要。
由于本表统计的是G字头和D字头列车，拥有较多C字头列车的海口市，也进入这份名单。
小品人眼中的“大城市”铁岭，虽然坐拥2百万级常住人口，但也没有G字头或D字头始发终到列车。
舟山市，唯一的海岛城市，正在努力实现铁路零的突破。
除前述的城市，镇江（江苏）、榆林（陕西）、滁州（安徽）和东营（山东），是GDP进入全国前百强、但也暂无G字头或D字头始发和终列车次的城市。
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