不少小伙伴看着自动挡的大行其道，看着电动车的日渐红火，不由自主地开始感叹：当初考个C1的意义去哪儿呢？难不成只能开老车吗？非也非也，广汽本田就充分考虑到了汽车消费市场中手动挡爱好者，驾驶爱好者的需求。推出了手动挡性格，下面，一起来看看吧。
（2022款 240TURBO 专属MT版 指导价：12.99万）
外观方面，型格采用了运动化的设计语言，蜂窝状的进气格栅造型，延伸至两侧的灯组，灯组也趋向扁平化的处理，导流槽的设计更为细腻，均采用了不规则的设计，也让整车的前脸姿态更为纯粹。
车身侧面来看，一道笔直的腰线从机盖延伸至了尾灯，而从前唇延展侧裙线条则带有轻微的上扬，凸显凌厉。全车尺寸为4689x1802x1415mm，轴距2735mm。轮辋采用了双边五辐式设计，搭载了玛吉斯轮胎（台湾品牌），规格为215/55 R16。
车尾方面则是采用了折角式尾灯造型，翘挺的小鸭尾下方铭刻的广汽丰田与型格的铭牌。车尾在视觉效果营造方面，表现得非常自然。
内饰方面，型格则是遵循简约化的设计原则。蜂窝状式的空调出风口设计，悬浮式中控大屏，实体按键的空调控制区域。三幅式的方向盘，没有皮质包裹，采用的塑料，很纯粹。
方向盘左侧是灯光高度调节与ESP开关，可以方便驾驶者爱好者追求极致的性能表现，但是新手请不要尝试。
熟悉的MT变速箱挡把，很实用的塑料材质，非常纯粹。左侧是经济模式、自动启动、电子手刹。
座椅方面，则是采用了很传统的织物座椅，也没有电动调节，填充还是比较柔软的，舒适性还行。
后排方面，整体的空间性还是不错的，能够满足日常的乘坐需求，但是配置确实略显寒酸，没有后排出风口，也没有USB接口。
性能架构
当然，过于简单的内饰与聊胜于无的配置都说明手动挡型格主打的并不是实用性方向，更多的方面还是承担起了满足驾驶性的需求。搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，发动机压缩比为10.3，最大功率为134kW，最大功率转速为6000转，最大扭矩为240N·m，最大扭矩转速为1700-4500转。这台涡轮增压发动机，也运用了VTEC可变气门正时技术，提高燃烧效率和燃油经济学。悬挂则是采用的前麦弗逊式与后多连杆式悬挂配置。具体的性能表现还有待体验，因为手动挡型格的等车周期实在是漫长，这边也没太多的机会体验。
最后：具体的调教方式还得看实际的体验表现而定，手动挡型格除了拉低售价区间，拓展丰富的产品矩阵之外，更多的是带给消费者更多的驾驶乐趣，这款车存在的最大意义便是如此，能够满足消费者的需求，就是一台好车，希望之后的体验中能够感受到这台车的操控魅力，大家也可以给车同轨点个关注，后续将持续报道。
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