合肥在高铁时代的地位（谁将是高铁枢纽老大）

上一回我们说到了合肥高铁的建设，经过16年的卧薪尝胆，近乎米字形的高铁枢纽已经初见雏形。这和70年前位于时断时续的淮南铁路线上的合肥来说，可以说是丑小鸭变成了金凤凰。

巨大的变化必然会带来价值的提升，今天我们就比较一下南京和合肥的高铁枢纽，这是一个令人讨厌的话题，稍有不慎就会引起纷争，本文力求客观。

我在网上找到了一张关于合肥高铁枢纽的线路图，我感觉画得还是很客观，在这个基础上我补上了南京高铁枢纽的线路图，图中绿色线条便是。这样就非常方便友友们进行对比，图中虚线部分是规划线路。看着这张图，我和友友们便站到了同一起跑线，我们能够看到什么呢？

2016年国家发改委发布了修订后的《中长期铁路网规划》，公布了国家中长期高铁及普铁路网规划图。《规划》明确将构建19个综合铁路枢纽，南京和合肥同时上榜。这说明在国家层面定位，这两个地方半斤对八两。

合肥的高铁线路横向的大通道其实是沪汉蓉通道，它有一个美称叫作国家“四纵四横”之一横，而这条线路是经过南京的，这个就不分彼此了。

南京的纵向通道是京沪高铁，合肥的纵向通道那必须由京港通道来承担，这两条通道都是国家“四纵四横”之纵向通道，按照重要性当然是京沪高铁。

合肥还有一个重要的合福高铁，其实是京台高铁的东线部分，但是沿线以旅游景点居多，客流呈现周期性变化，这个需要培养。

上海和中国北方联通主要经过南京，上海到中国中西方向的郑州和西安这两个国家中心城市，可以经过南京不经过合肥，经过合肥的上海向西通往武汉成都同样也经过南京。

这样看来，南京枢纽略胜一筹。

但是在未来，如果合肥整合好枢纽内部的限速段线路问题，合肥铁路枢纽相比较南京铁路枢纽的差距会越来越小。小编有理由相信，合肥铁路枢纽的加强不会削弱南京铁路枢纽的地位，反而会进一步促进两地的发展合作，共同承担起长江经济带经济发展的需求。

但是，双方对于未来仍然处于竞争的态势。我们看看规划的线路哪里重要呢？

我看到的大家可能都看到了，这就是京沪高铁二线。

京沪高铁二线由于山东段过临沂不走日照，这就来到了江苏的新沂。

由于洪泽湖的阻挡，京沪高铁二线从新沂南下需在洪泽湖东边到达淮安。

为了将山东东部南下华中的客流引入合肥，安徽要在洪泽湖的西边修合新高铁接入新沂，到宿迁这一段也叫合宿高铁，它原来的目标是通过连云港到青岛。

安徽这一举动明显是想从京沪高铁二线这里分一杯羹。江苏当然不会无动于衷，便有了修建更便捷的经过沭阳的淮新高铁到达淮安，再修建宁淮高铁接入南京，这对南京始发北上山东的动车极为有利。

有钱就是任性，华东的高铁布局就是在这种激烈的竞争中得到了长足的发展。

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。