1月5-8日，2022CES展如期举办。在这次展会，电动摩托车大放异彩，博世、法雷奥和小牛等一大批企业推出了最新的电动摩托车和电动自行车。
此外，哈雷、宝马和雅马哈等老牌企业也在切换赛道，近期在发力电动摩托车。预计未来5年，全球电动摩托车市场规模将达到2500亿人民币。
这跟碳化硅有什么关系？据“三代半风向”了解，碳化硅已经成为一批“肌肉型”电动摩托车的重要法宝，甚至有企业借助碳化硅打造了全球最快的摩托车。
新势力崛起
老牌企业切换赛道
据“三代半风向”了解，在今年的CES上，展示电动两轮车、脚踏车的企业非常多，还出现了许多电动越野车等“肌肉”型产品，而且一些更知名的企业也在参与其中。
比如，博世集团展示了eBike Flow，法雷奥展示了一款采用48伏风冷电机的电动摩托车，加拿大初创公司Damon Motors展示了第二款电动摩托车HyperFighter Colossus。
其中，英国Arc Vector公司推出的电动摩托车，最高时速达200公里/小时，其0-100公里/小时时间仅为3.2秒。而Zero公司的越野运动摩托车速度也接近200公里/小时，续航里程超过322公里。
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电动摩托车已经成为高速增长的市场。据Global Market Insights报告，2019年全球电动摩托车市场达到300亿美元（约1907亿人民币），预计2026年将达到400亿美元（约2543亿人民币）。
中国方面，艾瑞咨询预计，2021年电动车的销量达5300万辆，2022年将突破6000万辆，市场规模可达1443亿元。
在这轮市场转型中，涌现了一批新势力。根据小牛电动1月4日发布的公告，2021年全年，他们共售出约103.7914万辆两轮电动车，同比增长72.5%。
而摩托车旧势力则面临销量下滑的尴尬局面。以哈雷为例，随着美国传统摩托车买家的老龄化，自2006年达到顶峰以来，哈雷的销量下降了近40%。
最近，这些旧势力也都在开发电动摩托车。
2021年12月，宝马宣布，其与印度摩托车制造商 TVS 的合作将扩大到包括电动摩托车的工作。
2021年初，哈雷推出了LiveWire品牌的首款电动自行车，同年12月13日，哈雷公司表示，LiveWire将通以SPAC（特殊目的收购公司）合并的方式上市，预计合并后的公司估值为17.7亿美元。
2019年，雅马哈在东京车展上推出了E01电动摩托概念车。今年1月，雅马哈首席执行官兼总裁Yoshihiro Hidaka表示，E01将在2022年春季推出。
打造最快车型
碳化硅已被重用
电动摩托车也将是碳化硅的潜在市场。
1月11日，据外媒报道，瑞典初创公司Stark Future推出了一款搭载碳化硅逆变器的宣布推出越野摩托车MXer Varg，预计2023年3月开始交付。
据介绍，MXer Varg是全球世界上最快的越野车，峰值性能可达80匹马力（59.68KW），相当于2020款三菱Mirage的最大马力。
Stark Future创始人Anton Wass表示，Varg已经经过了越野车测试，在高功率下6kWh电池组大约可以行驶40分钟，在非常轻量级的骑行中可坚持6小时。
而实现长续航和高功率有2个关键点。
一是采用了类似特斯拉跑车Model S Plaid的电机，转速高达20000转，但该电机重量仅为9公斤，是最轻的电机之一。
其次，Varg采用了极其紧凑的碳化硅逆变器，效率高达98%，大约是Alta电动越野车硅基逆变器的两倍。
此外，“三代半风向”还发现，英国政府也在资助碳化硅电动摩托车项目。
2019年5月，英国Triumph Motorcycles和Integral Powertrain 等企业启动了一个合作项目Triumph TE-1，旨在设计和制造高性能电动摩托车技术。
据介绍，Triumph TE-1项目得到了英国政府BEIS、商务部、能源和工业战略部等众多部门资助。
Triumph TE-1采用了最先进的碳化硅开关、液冷电动机和电池概念。其中，SiC电源由Integral Powertrain提供。数据显示，传统开关技术的电源效率大约为90%，而SiC开关提供98.5%的效率，可帮助减轻重量和体积。
未来，电动摩托车竞争力将越来越强，CFRA Research分析师表示，在过去十年，锂电池的成本下降了85%，预计再过 10 年，电动摩托车的价格就能与汽油车平价。
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