来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 石美燕，编辑 | 小L
2021年12月29日，挂车荟携手运联智库联合举办了「“挂”念安全、守护前行暨第一届挂车研讨“荟”」。此次研讨话题主要围绕挂车起火的原因进行深度探讨和分享，吸引来自全国近百位行业相关企业高管奔赴活动现场以及近千人的线上直播参与。
1、多视角分析挂车起火原因首先，运联研究院研究总监张琪现场为大家深度解读了「2021-2022年商用车后市场白皮书」。报告指出，2020年载货汽车保有量突破3000万台，挂车保有量达400万台，挂车运输的经济成本优势凸显。但从目前市场状况来看，挂车行业安全问题日益严重，特别是挂车起火问题近年来尤为突出。由此造成的巨大损失，成为各大物流企业的一大痛点。
运联研究院研究总监 张琪
那么，挂车失火的原因是什么？如何解决挂车失火的问题？
针对以上问题，都拓科技总经理王义忠根据自己多年的行业经验和海量的一线调研数据，现场作了「挂车起火究因及解决方案思考」的主题分享。
都拓科技总经理 王义忠
王义忠结合国内和国外的后市场来总结分析到，除了货物造成的失火之外，挂车失火的主要起因有三类：制动系统、轮毂系统及爆胎。
第一，制动系统出现故障或调整不当时，会导致挂车制动失常，造成拖刹。
车辆重载或车速较快时，司机很难感知到拖刹。拖刹导致制动鼓发热，温度超过制动片酚类，甚至轮胎的燃点就会起火。制动系统导致的起火通常会在制动鼓和摩擦片上留下痕迹。原因究查时，可以将这些部位与其他轴上的制动器进行比较。
第二，当挂车车轴轮毂系统保养不及时、不规范时，轴承润滑效果变差；如果轴承耗尽润滑脂时，摩擦会致其温度升高，温度高到足够让轴承保持架移位，轴承座圈会磨损，轴承滚子会分解。温度升到足够高时，就会点燃残余油脂、刹车片酚类和轮胎。轮胎的燃点为300度，一旦温度超过300度，轮胎开始燃烧，然后就会波及到挂车和货物。
第三，如果轮毂系统和制动系统的原因可以排除，则需要考虑爆胎的可能性。个别轮胎爆胎时，由于还有其它轮胎支撑整车载荷，所以司机不容易发现问题。爆胎由于还在车轮（轮辋）上旋转，或者被卡住拖行，造成轮胎过热而燃烧，从而引发挂车起火或者其它交通事故。
同时，有行业数据统计，80%以上的“挂车起火”体现为轮胎爆胎、着火，其中相当一部分是直接由爆胎导致的。
由此可见，解决了爆胎的问题，就可以大幅度降低“挂车起火”发生的概率。在美国，因为自动充气系统标配，使用比例高，所以爆胎在挂车着火原因中排第三位，但中国目前应该排到前两名。
对于如何规避挂车失火的问题，其他物流企业代表和商用车后市场的资深专家，也给出了各自的见解。
顺丰速运车管高级经理许姚宁认为，挂车失火在大部分的情况下是可以避免的，车队或者物流公司不应该通过节省安全管理投入和维保成本来实现降本。
首先对于安全管理投入，车队应该做好提前规划。一方面，要搭建事前预防、事中处置、事后倒查机制，以减少异常的发生概率和减小异常发生后产生的影响；另一方面，还要提高驾驶员的相关安全意识。因为，导致挂车失火的一个直接原因，是驾驶员对车辆自燃的认知程度不够，所以培养驾驶员相关意识至关重要。
其次是维保成本。许姚宁认为，可以通过维修模式的创新去进行降本，而不是通过降低配件质量、延长保养周期等手段去达到降本目的，定期维保检查可有效避免事故的发生。
捷辉物流总经理尹杰表示，目前，物流市场的运费一直在下降，所以降本增效成为了所有物流企业的最直接的诉求。然而，运输车辆爆胎频率一直很高，这不仅威胁到货物的安全，还会影响运输效率。所以，目前采用自动充气系统来保持车胎胎压的正常状态，当胎压出现不正常的情况会自动充气，同时报警，从而避免爆胎的问题。
知轮科技项目经理顾利强从原理上分析。他认为，可以利用TPMS（Tire Pressure Monitoring System）传感器来感知胎温和胎压，获取相关数据，再进行处理和分析，从而预防车胎爆胎，并需要定期的进行保养和维护。
中集通华技术总监邬世锋认为，除了在车胎上装相关检测装置外，还需要配备水剂灭火器，既可以灭火又可以降温。如果国内有成熟的车轴温度检测产品，且产品化程度高的话，对温度预警会有帮助。另外，有的厂家一味追求零件的低成本，导致失火的情况也不少，比如握手阀、气管等都出过问题。
行业专家和现场嘉宾的互动，也将此次研讨会的热度推向了高潮。挂车安全性问题频出，也侧面反映了挂车行业的一些问题。从目前整个挂车市场来看，挂车后市场仍处于弱、小、散、乱的状态，社会化程度低、信息不对称等问题明显，所以整个挂车行业的客户、挂车厂、配件厂以及售后企业需要更多频次的融合，共同推动挂车行业的健康发展。
随着国内挂车保有量突破400万辆，挂车的维修和保养也被越来越多的人关注，也有不少平台开始切入挂车维保市场。友备养车作为一家专注于商用车后市场的数字化服务平台，通过服务半挂车作为市场切入点，将管理、技术和文化沉淀到服务标准和流程中，来逐步实现商用车服务规范的重新定义。
友备养车总经理 杨天柱
本届研讨会，也邀请了友备养车总经理杨天柱作了「挂车后市场的集约化发展和数字化服务」的主题分享，其向大家介绍了有效规避挂车起火的手段，以及服务数字化平台建设的实现思路。
杨天柱表示，从商用车后市场供应链上来看，具备竞争力的商业模式需要针对供应链上下游环节的痛点进行布局，可以通过整合上游零配件供应商、聚合末端修理厂或提供额外增值服务的方式来实现，目前有些平台和配件企业在深度布局。
友备养车计划在两年内，建立“标准化、规范化和网络化”的运营和服务能力，通过“服务门店 智能驿站 服务车”的形式打造服务网络，从而提高标准化交付能力。同时，杨天柱还提到，友备养车将通过“业务 数据”双中台的形式打造友备数字化双引擎，通过数字化服务，将“人、车、场”链接起来。
在“人”上，将以用户为中心，建立一人一档，基于LBS，就近推送驿站服务和营销活动，以人脸特征识别技术为基础，实现客户特征统计，逐步搭建会员服务体系。
在“车”上，将通过车辆诊断、维修和保养等数据与云端数据互联，基于图像视觉识别技术，实现车辆入场的统计和管理，与主流IOT硬件实现数据接口对接，辅助车辆诊断。
在“场“上，将要构建一个标准化的服务场景、人性化的体验场景、前置化的营销场景和数字化的运营场景。
最后，杨天柱结合友备养车的服务经验，对于如何避免挂车起火提出了几点建议：一是，不管是生产厂家还是维修企业，都要使用品质有保障、服务有承诺的配件；二是，对挂车要进行定期的巡查和标准化的维修及保养；三是，选择专业的服务团队；四是，推荐客户使用行业内质量稳定的，可以对挂车起火有预警功能的辅助系统。
此次研讨会，聚集了挂车行业优秀企业以及行业专家，共同探讨行业难题的解决之道，对接资源，分享经验，厘清问题。这也是挂车荟搭建产业供应链平台的初心之一。接下来，挂车荟建议行业成立TTMC（挂车技术和维保委员会），诚邀更多热爱车辆技术、研究行业难题的行业精英们加入。
相信下个季度，会有更多的挂车生态企业深度参与到「“挂”念安全 守护前行 」第二届挂车研讨会的探讨和行动中来。
挂车荟简介：
挂车荟ATI（ Alliance for Trailer Industry），在国内多家知名挂车厂、挂车零配件厂以及行业客户的共同支持下联合成立的产业供应链数字化交易和服务平台。致力于引领挂车行业走向标准化、规范化和数字化发展，始终贯彻以“开放、创新、诚信、共赢”为核心价值观，秉承异体同心，协力打造行业标准化，聚力实现挂车产业专业咨询、交易撮合、联合采购、统仓统配、供应链金融等产业配套服务，促进各会员企业间的发展交流，资源共享，实现全方位合作与多边共赢。
挂车荟已在广州成立总部产业基地，未来将会陆续在山东和浙江成立OEM基地，并在上海、武汉、成都、天津、西安和高安等地设立运营中心。
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