近日，三一重卡与道依茨合资生产发动机的事引爆行业，之所以受到强势关注，是因为前者是当前重卡市场让固有强者们最紧张的品牌，上市一年零四个月，销量已突破1.3万辆，而后者在我国卡车市场也算大名鼎鼎，它与一汽解放有着11年的合资关系，2018年10月双方结束了合作关系，此次双方牵手不禁带给业内人士诸多猜想。
道依茨另觅新欢看上了工程机械巨人
早在今年6月份，德国发动机生产企业道依茨就曾发布公告，要与中国工程机械领域的巨人成立合资公司，这是其继与一汽解放合资又分手后再次在中国卡车市场成立合资公司，据当时的公告显示，双方的合资公司设立在长沙经开区长株高速以东区域，按计划到2022年将具备年产7.5万台国六发动机的能力。
道依茨之所以选择三一，看中的是三一在工程机械领域的强势地位与在重卡领域的黑马角色。三一工程机械的强大用一组数据可以提现出来，2019年第一季度，全国挖掘机销量为7.5万台，而三一挖掘机占了2万台，市场占比27%左右，其在国内市场上已连续九年蝉联销量冠军，混凝土机械稳居世界第一。而自2018年8月上市以来，三一重卡已实现累计销量1.3万辆，对于一名重卡新军来说，这已是令人感叹的数据。
根据预测，2019年，我国建筑设备的销量增长有望超过5%，而重卡销量更是有可能超过10%，如此广阔的市场自然让道依茨垂涎欲滴，刚与旧爱分手不到一年便另觅新欢，也足以看出道依茨对待中国工程机械及重卡市场的态度——一万年太久、只争朝夕！
目前，道依茨在中国有着多个合作伙伴，包括发动机企业北内，还包括提供设备租赁、工程施工、代理销售、维修服务及二手设备交易的远东宏信等，与三一合作后，道依茨不掩饰雄心壮志：2022年目标再赚50亿欧元！
三一重卡要逆天？颠覆行业步伐再提速
在我国的重卡市场，三一重卡是个“另类”的存在，一方面，它的低价战略让大马力牵引车走下神坛，不到30万元的价格买辆搭载主流配置的重卡成为现实，另一方面，它采用的是线上售车模式，线下只有体验店而不设经销商，这被业内人士认为其正在用互联网思维颠覆行业。
此次三一与道依茨合资，可视作三一颠覆行业节奏加快的开始。根据双方规划，合资工厂将在2021年投产，而就在发动机基地开工仪式上，定价31.8万元的500辆8×4载货车在47秒内便被抢购一空，足以看出三一重卡虽为新军但已具备强大的号召力。
结合三一重卡的销量目标来看会更有趣，三一重卡的三年计划为年销量达到6万辆，而5年计划是销量要突破10万辆。2018年，重卡行业只有排名前五的企业销量超过10万辆，即便按第一个目标6万辆来看，三一重卡有望在三年内跻身行业前六，届时，三一重卡将赶超同为新军的徐工重卡、大运重卡，成为名副其实的绝对黑马。
目前，三一重卡正以每个月1000多辆的销量稳步向前，而其在大马力车型销量上的占比甚至超过三分之一，之所以能取得如此突破性的成绩，一是因为价格低，三一重卡的售价比竞品低了近10万元，价格优势具备超强杀伤力。二是它直接搭载潍柴发动机 汉德车桥 法士特变速箱这一成熟动力链，这套动力链在陕汽重卡等品牌上早已得到充分认可，重卡用户对这一动力链也已有足够信任，这就好比含着金钥匙出生，自然是人见人爱。
值得一提的是，三一重卡虽然未设立经销商，但服务上并不缺失，它在重点省市建立中心库，并实现了配件价格透明，它还通过一年两次的“服务万里行”，厂家全员出动为用户服务。
动力方面，三一和道依茨的工厂投产后，三一重卡在动力方面将为用户提供更多选择，而除了潍柴之外，三一重卡还将搭载康明斯动力，道依茨动力也会装到其高端车型上，届时，由于具备了更多动力匹配并拥有了自供动力，三一重卡或将进一步颠覆行业，它的发展带给行业无限的发展空间！
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