7月18日，京涿城际通勤专列试运行，首班车G6702次于6:23由涿州东站始发，6:47到达北京西站，可载客1152人，全程仅需24分钟。
这条新闻在当天火遍环京圈，很多媒体的评论是：该专列的运行，对于加强北京与涿州两地之间的交通联系、疏解北京非首都功能具有重大意义。不仅极大便利京津冀地区人员往来、同时加快了产业聚集和区域经济融合，对于提升区域整体竞争力，推动城市建设和京津冀协同发展，具有重要战略性意义。
据介绍，从7月18日起，涿州东进京方向8：05之前共开行6趟高铁列车，分别是G6702次、G6704次、G6706次、G6708次、G6712次和G6714次，大约每隔20分钟开行一趟，基本能满足进京通勤旅客的需求。
北京周边铁路图
“十四五”期间，京津冀尤其是环京地区的城际交通将有很大的发展。京唐城际将于2022年底开通，届时京东燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田等地进京将更加快捷，不过这里的进京只是到通州。京滨城际（宝坻至北辰段）将于2022年下半年建成通车，宝坻到通州段与京唐城际同线，同样是到通州，看来通州的地位又很大提升。天津通往大兴机场的津兴城际铁路将于2023年上半年建成通车，通武廊市域（郊）铁路加上正在谋划中的，“十四五”期间天津将形成5条高铁、城际铁路通往北京东部、东南和南部的新格局，还将建设作为京沪高铁第二通道的津潍铁路。
北京周边高速铁路图
早在2015年9月，铁三院晒出"京津冀城际铁路网修编"环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀三地将规划新建城际线24条，总规模达3453公里。其中，近期规划建设项目包括京石城际、京霸城际、京唐城际、京滨城际、廊涿城际、环北京城际铁路(廊坊至平谷段)、崇礼联络线等8条城际线路。
按照规划，远期规划建设的铁路包括白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段(平谷至密云)、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际(唐山北~遵化)、京唐城际(唐山至曹妃甸段);远景规划线路包括环北京城际(怀来~涿州)、环北京城际(怀来~密云)、京秦第二城际(平谷至蓟县段) 、京秦第二城际(遵化至秦皇岛)。
如果按照上面的规划，京津冀核心区域既环京津地区县城以上和大的城镇都有城际铁路。当然规划很完美很全面，实际形成就是另一回事了。在这里不讨论规划的可行性和落实性，我们谈论一下哪里更适合轨道交通通勤。
环京地区
京津冀地形图
从地形上看，京西京北是山区，京东和京南属于平原。目前现状京东南的燕郊、三河、大厂、香河、武清、廊坊、固安、涿州等地的通勤人数确实远超京西北的环京地区。而北京的主城区也是偏东南位置，但就距离来说京东南各地到达帝都主城区的距离和时间远低于京西北，甚至低于门头沟、延庆、怀柔、密云、平谷等地。可以说抛开行政区划，门头沟、昌平、怀柔、密云、平谷很多地方的进出京通行能力远低于燕郊、大厂、香河、武清、廊坊等地。
从距离上看，北京市辖区内西部、北部很多地方通勤里程和东部、南部差不多。当然今天讨论轨道交通通勤离不开轨道。北京目前有东西走向的地铁S1线，又称北京磁浮线，是北京首条中低速磁浮线路，中国第二条中低速磁悬浮，起于苹果园站，途经石景山区、门头沟区，贯穿门头沟、石景山，止于石厂站，是北京正西方的进出京轨道交通。北京S2线是是连接西直门到昌平、延庆的线路，基本严老京张铁路方向，是昌平西北部和延庆的进京通勤轨道动脉。北京往怀柔、密云都是市郊铁路，怀柔还好，密云就太远了。至于平谷，随着地铁22号线（平谷线）的开通，平谷轨道通勤变成现实，不过估计在燕郊就爆满了，要开区间车才行。
北京地铁S1示意图
至于北京行政区外的环京地区轨道交通主要有以下几条：
京哈铁路（北京——三河联络段）——一条老铁路，曾经开过燕郊通勤，理论上可以实现燕郊、三河通勤，实际操作性不强；
京唐城际——实现燕郊、大厂、香河甚至宝坻的轨道通勤；
京滨城际——宝坻以前与京唐城际共线，对实现进京通勤作用不大，不过加强了滨海新区和北京的联系，同时也方便京东、津北与滨海新区的联系；
京沪高铁——方便廊坊进京通勤，只是京沪高铁太繁忙，很难单独开通通勤短途线；
京津城际——主要方便武清进京通勤；
京雄高铁——方便固安、永清、雄安新区通勤进京；
京广高铁——方便涿州进京通勤，近期开通了通勤专列；
京张高铁——和S2差不多，方便昌北西北部和延庆进京，至于怀来，鉴于距离和时间原因，通勤效率不高；
京沈高铁——出京第一站是兴隆，和怀来一样的情况，不过方便了顺义、怀柔、密云通勤进京。
京唐和京滨城际铁路
京张高铁线路图
京沈高铁
最后总结一下：按目前情况看，适合进出京轨道交通通勤的有燕郊、大厂、香河、固安、永清、武清、涿州，以及北京境内的昌北、门头沟、怀柔、延庆、平谷、密云，如果京沪高铁提升运力，廊坊最合适。
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