木头和汽车，究竟有什么渊源？
如果你也有这个疑问，那么，读到这篇文章，说明你可以找到答案了。
所谓渊源，需要从马车时代说起。
最开始，汽车车身由马车车厢衍生而来。
而马车车厢的主要结构是什么？木头！
直接沿用，情理之中。
当然，那时流行木头造车，多少也是迫于无奈。因为当年的钢铁产量比较低，如果用钢铁造车，成本实在太高了。
况且，20世纪上半叶，世界经历了两场大战，有限的钢铁被投入了战争机器，而钢铁如果用在汽车上，那就更稀缺了。
不过，这恰恰促成了“木头与汽车”在萌芽时期的共同成长，也在最初的用户心智上，悄然占领了高位。
后来，在汽车文化的历史长河中，特别派生出了一个词“woodie”，这是对”木头造车“的致敬与推崇。
木头呢！更是在陪伴汽车走出萌芽之后，事了拂尘去，功成身退，渐渐淡出了车身用料的采购库，只在非常高端的车型中，升华为“点睛之笔“。
当然，这也有时代的大背景。二战结束，世界步入和平，钢铁产量迅速攀升，汽车车身选择钢铁材质，成本更低，规模更大，更容易“飞“入寻常百姓家。
于是，woodie更成了一种情怀与信仰。能用上木材，尤其是高成本的实木材质，这样的车型天生就是少数派，更是高端派。
什么样的木饰才是“真高级“？高端车型使用木材，并不会应用于车身结构。
毕竟，木材在安全碰撞方面的能力，和钢铁比，还是差了一大截。
所以，木材可以施展拳脚的地方，主要是内饰部分。
像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪车，非常喜欢融入木质饰板，代表了高级定制，也宣示了车主尊贵的身份。
有朋友会问了，我在比较廉价的车里，也看到过木质饰板，是不是说明“木内饰“并没有什么特别的？
这个问题非常好，正好和大家科普一下“木质饰板“的真实工艺。哪些用了真木材，哪些只是假木头，看懂之后，也就一目了然了。
由于木纹可以体现高级感，所以，一些廉价车型也想加入木质饰板。但基于成本考虑，只能采用聚酯材料作为代替，再利用“水转印“技术，将木纹融入到聚酯材料上。
聚酯材料是什么？其实就是塑料。所以，廉价车的木质饰板并不是真木材，姑且只能算“木饰风格“而已。
成本再高一点的，叫做“模具内注塑表面装饰“，就是将木纹印在底层塑料上，再做一层透明薄膜在上面，追求视觉上的”木纹感“，但仍不是真木材。
那么，真正的实木饰板究竟是怎样“造“出来的？具体需要花费怎样的心血和成本？
劳斯莱斯、宾利的制造工厂，我们不易去探访，但与这两大豪华品牌“取材一致“的智己L7，却把这个答案清晰地告诉了我们。
高端的工艺，就是一场精致的艺术之旅首先声明一点，真正的实木饰板，并不是将整块天然的木板，直愣愣地嵌入车内就万事大吉了。（如果允许这么做，反而更简单，成本也更低了！）
实木一定要经过精细的工艺处理，这是为什么呢？
我们想一下，车内环境其实挺恶劣的。夏天可能会经历高温暴晒，冬天又可能经历低温速冻，未经处理的木材裸露在外，很容易受损开裂。
而且，整块木板一旦经历重大撞击，有可能断裂成锐角，也容易起火燃烧，这对车内乘客的安全是极不负责的。
所以，从严格意义上讲，实木饰板绝不会是整块实木，而是切割成片，再压制成型，可以提高木材的强度、韧性和燃点。
而这一切的起点，要从选材开始。
智己L7的实木饰板，产自意大利阿尔卑斯山脉冰川湖——科莫湖畔的原生天然林场。有一个小细节，在智己L7的饰板边缘，特别镌刻了科莫湖的经纬度，相当于一个身份的印章。
其中，具体用到的木材是郁金香木，纹理简洁而极富梳理感，这一般在劳斯莱斯、宾利等顶级豪车上才会用到。
精心选材之后，将会来到工艺加工环节，整块实木也将在这个过程中完成蜕变。
我们记住两个原则就好了，最大限度保留实木的自然纹理，同时，最大程度遵循可循环、可持续的环境友好标准。
第一步，蒸化软煮。在高温环境中，原木纤维得以软化，方便之后切割；
第二步，刨切工艺。固定好原木髓心后，旋转刨除原木树皮；
第三步，旋切处理。在这一环节，已经可以看到郁金香木优雅的水波纹了；
第四步，木材染色。我们采用了全渗透水性染色技术，色泽均匀持久，保留天然纹理与美感；
第五步，木片裁切。这个很好理解，整切下来的木片太大，需要裁切变小，为不同的拼接版面尺寸做准备；
第六步，木片拼接。具体会采用侧面或之字形拼接技术，以保证粘合无痕，密封良好；
第七步，柔性复合木皮与背衬。以无纺布作为衬垫，与木皮做粘合，提升木皮整体性与柔韧性；
第八步，激光成件。借助高精度激光，灵活切割出所需形状。
自此，切割出的实木饰板，就可以飘洋过海，融入智己L7的车身内饰了。
木材，予人最温暖的感觉，而钢铁，或许总是冷冰冰。
所以，在很多时候，实木饰板承载的价值，恰似一抹暖阳般的点缀。
就像赋予了人情味一样，有这么一刻，我们所触摸着的，如同时光的轮廓，温暖而温情，尊贵而尊享。
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